Whalesbook
மத்திய கிழக்கில் பதற்றம்: இந்திய ஏற்றுமதிகளுக்கு JNPA நிவாரணம்
மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்டுள்ள அரசியல் பதற்றமும், அதனால் உலகளாவிய வர்த்தகப் பாதைகளில் ஏற்பட்டுள்ள பாதிப்புகளும், சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் பெரிய சவால்களை ஏற்படுத்தியுள்ளன. இந்தச் சூழலில், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளனர். குறிப்பாக, மேற்கு ஆசிய நாடுகளுக்குச் செல்லவிருந்த ஏற்றுமதி சரக்குகள் தேங்கி நின்றதால், துறைமுகங்களில் பெரும் நெருக்கடி ஏற்பட்டது. கடந்த மார்ச் 1 முதல் மார்ச் 8 வரை, தேங்கி நின்ற சரக்குகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 5,000 TEUs இலிருந்து 3,200 TEUs ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது துறைமுகத்தின் உடனடி நடவடிக்கையைக் காட்டுகிறது.
துறைமுகம் வழங்கும் உடனடி உதவிகள்
இந்த நெருக்கடியைச் சமாளிக்க, ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக ஆணையம் (JNPA) உடனடியாக ஒரு சிறப்புப் பணியாளர் குழுவை (task force) அமைத்தது. இதன் மூலம், கடந்த மார்ச் 1 அன்று சுமார் 5,000 TEUs ஆக இருந்த தேங்கியுள்ள கொள்கலன்களின் (containers) எண்ணிக்கை, மார்ச் 8க்குள் சுமார் 3,200 TEUs ஆகக் குறைந்துள்ளது. அதேபோல், அழுகிப்போகும் நிலையில் இருந்த சரக்குகளின் (perishable containers) எண்ணிக்கை சுமார் 2,000 இலிருந்து 1,000 TEUs ஆகக் குறைந்துள்ளது. துறைமுகத்தின் இந்த அதிரடி நடவடிக்கை, மத்திய கப்பல் மற்றும் நீர்வழிப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) வழிகாட்டுதலின் பேரில் எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
துறைமுகம், தரை வாடகையை (ground rent) முழுமையாக ரத்து செய்துள்ளது. மேலும், குளிர்சாதன வசதி கொண்ட கொள்கலன்களுக்கான (reefer plugin) கட்டணத்தில் 80% தள்ளுபடியையும் வழங்கியுள்ளது. சரக்குகளை விரைவாக வெளியே கொண்டு செல்லவும் (Back to Town - BTT), பரிசோதனைக் கட்டணங்களை ரத்து செய்யவும் சிறப்பு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.
இந்தியாவின் ஏற்றுமதி எதிர்கொள்ளும் சவால்கள்
JNPA உடனடி நிவாரணம் அளித்தாலும், மத்திய கிழக்குச் சூழல் இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த ஏற்றுமதித் துறையையும் பாதிக்கக்கூடியதாக உள்ளது. இந்தச் சிக்கல்களால், கப்பல் அட்டவணைகள் (vessel schedules) பாதிக்கப்பட்டு, சரக்குகள் செல்வதில் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளது. முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளான ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் (Strait of Hormuz) இந்தியாவின் வர்த்தகம் பெரிதும் தங்கியுள்ளது. தற்போதுள்ள பதற்றத்தால், மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் வாடிக்கையாளர்கள் ஆர்டர்களை ரத்து செய்வதாகவும், விநியோக நேரங்கள் (delivery times) குறித்து நிச்சயமற்ற தன்மை நிலவுவதாகவும் ஏற்றுமதியாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.
கப்பல் கட்டணங்கள் (shipping costs) கணிசமாக உயர்ந்துள்ளன; ஒரு கப்பல் பயணத்திற்கு $1,500 முதல் $4,000 வரை கூடுதல் கட்டணம் (surcharges) விதிக்கப்படுகிறது. இந்த நெருக்கடி தொடர்ந்தால், இந்தியாவின் ஏற்றுமதி 8 முதல் 10 பில்லியன் டாலர் வரை குறையக்கூடும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, மேற்கு ஆசியாவிற்கான விவசாய ஏற்றுமதிகள், குறிப்பாக வளைகுடா நாடுகளுக்குச் செல்லும் அரிசி ஏற்றுமதி (மதிப்பு $4.43 பில்லியன்) பெரும் ஆபத்தில் உள்ளது.
நீண்டகால வர்த்தக வலிமைக்கான தேவை
இந்தியாவின் வர்த்தக அமைப்பில் சில கட்டமைப்பு ரீதியான பலவீனங்கள் (structural weaknesses) உள்ளன. முக்கிய கப்பல் பாதைகள் மீதான இந்த அதீத சார்பு, புவிசார் அரசியல் பதற்றங்களுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. JNPA வழங்கும் கட்டண விலக்கு போன்ற குறுகியகால நிவாரணங்கள் முக்கியமானவை என்றாலும், நீண்டகால தீர்வுகளை நோக்கிய பயணமும் அவசியம். உயர்ந்து வரும் கப்பல் மற்றும் காப்பீட்டு கட்டணங்கள் (freight and insurance costs) பணவீக்கத்தை (inflationary risk) அதிகரிக்கும். மேலும், இதுபோன்ற நெருக்கடிகளுக்கு எதிர்கொள்ளும் தயார்நிலையை (preparedness) மேம்படுத்த வேண்டும். சில அறிக்கைகளின்படி, தற்போதைய மோதல்களால் ஒட்டுமொத்த ஏற்றுமதி இழப்புகள் 30 பில்லியன் டாலரை தாண்டக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
துறைமுகங்களின் செயல்திறன் (performance) சிறப்பானதாக இருந்தாலும் (JNPA உலக அளவில் 23வது இடம், இந்தியாவில் முதல் இடம்), மாற்று வழித்தடங்கள் மற்றும் ஏற்றுமதிச் சந்தைகளை விரிவுபடுத்துவது அவசியமாகிறது. PM GatiShakti திட்டம் போன்ற நீண்டகால திட்டங்கள், எதிர்கால அதிர்ச்சிகளைச் சமாளிக்க உதவும்.