Whalesbook
துறைமுகத்தில் ஒரு நிம்மதி, ஆனால் உலக சந்தையில் பதற்றம்!
மத்திய கிழக்கில் நிலவும் பதற்றம் காரணமாக, ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக ஆணையம் (JNPA) எடுத்த அதிரடி நடவடிக்கைகளால், அங்கு தேங்கியிருந்த கண்டெய்னர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக குறைந்துள்ளது. மார்ச் 1 முதல் மார்ச் 8 வரையிலான காலகட்டத்தில், சுமார் 5,000 TEU களாக இருந்த தேக்கம், இப்போது 3,200 TEU களாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அழுகக்கூடிய சரக்குகள் (perishable containers) இருந்த 2,000 TEU களும் இப்போது 1,000 TEU களாக குறைந்துள்ளன. துறைமுகம், கப்பல் மற்றும் நீர்வழிப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) புதிய செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் (SOP) மற்றும் பல்துறை பணிக்குழு (multi-departmental task force) அமைக்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த வேகமான முன்னேற்றம் சாத்தியமாகியுள்ளது.
இந்திய ஏற்றுமதிக்கு காத்திருக்கும் ஆபத்துகள்
JNPA-வில் நிலைமை சீரடைந்தாலும், இந்திய ஏற்றுமதி சந்தை தற்போது பெரிய சவால்களை சந்தித்து வருகிறது. மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் நிலவும் நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, அங்கிருந்து வரும் ஆர்டர்கள் ரத்து செய்யப்படுவதாக ஏற்றுமதியாளர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். கப்பல் கட்டணங்கள் $1,500 முதல் $4,000 வரை உயர்ந்துள்ளன. இதனால், ஏற்றுமதிக்கான ஒட்டுமொத்த செலவுகள் அதிகமாகியுள்ளன. இந்த நெருக்கடி காரணமாக, இந்தியாவின் சரக்கு ஏற்றுமதியில் $8 முதல் $10 பில்லியன் வரை இழப்பு ஏற்படக்கூடும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, மேற்கு ஆசியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படும் விவசாயப் பொருட்களின் நிலைமை கவலை அளிக்கிறது. இதன் மதிப்பு சுமார் $11.8 பில்லியன் ஆகும். அரிசி ஏற்றுமதி மட்டும் $4.43 பில்லியன் மதிப்புடையது, இதில் சுமார் 4 லட்சம் மெட்ரிக் டன் சரக்குகள் துறைமுகங்களிலோ அல்லது வழியிலோ சிக்கியிருப்பதாக கூறப்படுகிறது. இதற்கு முன்னர் ஏற்பட்ட செங்கடல் நெருக்கடியால், இந்தியாவின் ஏற்றுமதி 9.3% குறைந்து, வர்த்தகப் பற்றாக்குறையை (trade deficit) அதிகரித்தது.
போட்டி நிறைந்த துறைமுக உலகம்
இந்தியாவின் முக்கிய கண்டெய்னர் துறைமுகமான JNPA, 2025 ஆம் ஆண்டில் 7.94 மில்லியன் TEU கள் வரை கையாளும் திறனுடன், ஆண்டுக்கு 12.64% வளர்ச்சியை பதிவு செய்துள்ளது. FY24-25 இல் 7.3 மில்லியன் TEU கள் கையாளப்பட்டுள்ளன. ஆனாலும், இந்திய துறைமுக சந்தையில் அதானி போர்ட்ஸ் (Adani Ports and Special Economic Zone - APSEZ) போன்ற பெரிய நிறுவனங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. APSEZ மட்டும் நாட்டின் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் 27.4% பங்கு வகிக்கிறது. DP World India-வும் நாட்டின் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி (EXIM) சந்தையில் 28% பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இந்திய துறைமுகத் துறை 7% CAGR வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், தற்போதைய புவிசார் அரசியல் (geopolitical) ஸ்திரமின்மை போன்ற வெளிப்புற ஆபத்துகளால் பாதிக்கப்படலாம்.
வர்த்தகத்தின் அடுத்த கட்டம்
இந்தியாவின் ஏற்றுமதியில் சுமார் 80% ஐரோப்பாவிற்கு செங்கடல் வழியாகவே செல்கிறது. அதேபோல், 40% க்கும் அதிகமான கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி ஹோर्मुஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) வழியாக நடைபெறுகிறது. இந்த மோதல்கள் தொடர்ந்தால், எண்ணெய் விலை $90-100 க்கு மேல் உயரக்கூடும். இது இந்தியாவின் வர்த்தகப் பற்றாக்குறையை அதிகரித்து, பணவீக்கத்தை கூட்டி, ரூபாயின் மதிப்பை பாதிக்கும். கப்பல் காப்பீட்டு கட்டணங்கள் (Maritime insurance premiums) மற்றும் சரக்கு கட்டணங்கள் (freight costs) ஏற்கனவே உயர்ந்துள்ளன. இது ஏற்றுமதியாளர்களின் லாப வரம்புகளை (margins) குறைக்கிறது. எதிர்காலத்தில், துறைமுக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதோடு, ஏற்றுமதி சந்தைகளை பல்வகைப்படுத்துவதும் (diversifying export markets) மாற்று விநியோக சங்கிலி பாதைகளை (alternative supply chain routes) கண்டறிவதும் இந்தியாவின் வர்த்தக ஸ்திரத்தன்மைக்கு அவசியமாகும்.