பைலட் பற்றாக்குறைக்கு தீர்வு?
இந்திய விமானத்துறை தற்போது கடுமையான பைலட் பற்றாக்குறையை சந்தித்து வருகிறது. இதன் காரணமாக, வெளிநாட்டு பைலட்களை நம்பியிருக்கும் நிலை ஏற்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, சர்வதேச தடைகளால் பாதிக்கப்பட்ட ஈரானில் இருந்து திறமையான பைலட்கள் பலர் இந்தியாவுக்கு வந்துள்ளனர். இது இந்திய விமானத்துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு முக்கியத் தடையாக இருந்த சிக்கலுக்கு ஓரளவுக்குத் தீர்வு காணும்.
ஈரானிய பைலட்கள் ஏன் வெளியேறுகிறார்கள்? இந்தியாவிற்கு ஏன் தேவை?
ஈரானின் சிவில் விமானத்துறை, பழைய விமானங்களாலும், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பற்றாக்குறையாலும் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்குக் காரணம், பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும் சர்வதேச தடைகள். இந்தச் சூழலில், அந்நாட்டு பைலட்கள் பலர் வெளிநாடுகளில் வேலை தேடுகின்றனர். மறுபுறம், இந்திய விமானத்துறை மிக வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. இந்திய நிறுவனங்கள் சுமார் 1,700 புதிய விமானங்களை ஆர்டர் செய்துள்ளன. அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் 30,000க்கும் மேற்பட்ட பைலட்கள் தேவைப்படுவார்கள் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சூழலில், IndiGo (மார்க்கெட் கேப் ₹1,66,039 கோடி, ஷேர் விலை ₹4,295 ஆக இருந்தது) மற்றும் SpiceJet (மார்க்கெட் கேப் ₹1645.14 கோடி, ஷேர் விலை ₹10.78 ஆக இருந்தது) போன்ற முன்னணி நிறுவனங்களுக்கு, அனுபவம் வாய்ந்த வெளிநாட்டு பைலட்கள் ஒரு முக்கியத் தேவையாக உள்ளனர்.
இந்திய ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளின் சிக்கலான விதிமுறைகள்
உலகின் மூன்றாவது பெரிய விமானச் சந்தையாக இந்தியா வேகமாக வளர்ந்தாலும், திறமையான பணியாளர் பற்றாக்குறை, குறிப்பாக பைலட் பற்றாக்குறை, வளர்ச்சியைத் தடுத்து வருகிறது. அதிகாரப்பூர்வமாக விமானிகள் பற்றாக்குறை இல்லை என்று கூறப்பட்டாலும், சில குறிப்பிட்ட விமான வகைகளை ஓட்டத் தகுதி பெற்ற கமாண்டர்களின் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது. இதைச் சமாளிக்கவே வெளிநாட்டு பைலட்கள் தற்காலிக அனுமதியுடன் பணியில் அமர்த்தப்படுகிறார்கள். இந்திய சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) விதிமுறைகளில் சில மாற்றங்களைச் செய்துள்ளது. கமர்சியல் பைலட் லைசென்ஸ் (CPL) பெறுவதற்கான குறைந்தபட்ச பறக்கும் நேரத்தை 250 மணிநேரத்தில் இருந்து 200 மணிநேரமாகக் குறைத்துள்ளது. வெளிநாட்டு பைலட்களை ஒருங்கிணைப்பது சவாலானது. அவர்கள் இந்திய லைசென்ஸ்களுக்கு DGCAவின் கூடுதல் அனுமதிகளைப் பெற வேண்டும். DGCA வெளிநாட்டுப் பயிற்சிகளை நேரடியாக ஒழுங்குபடுத்துவதில்லை, ஆனால் வெளிநாட்டு லைசென்ஸ்களை இந்திய CPL ஆக மாற்றும்போது மட்டுமே விதிகளுக்குட்பட்டதாகிறது. இதற்காக DGCA தியரி தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்று, குறிப்பிட்ட மணிநேர தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இதனால், வெளிநாட்டு பைலட்களை நியமிப்பது சிக்கலாகிறது.
ஆபத்துகளும் நிதி நெருக்கடிகளும் தொடர்கின்றன
ஈரானிய பைலட்களின் வருகை ஒரு தீர்வாக இருந்தாலும், இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு ஆபத்துகள் தொடர்கின்றன. வெளிநாட்டு பைலட்களை பணியமர்த்துவதற்கும் பயிற்சி அளிப்பதற்கும் DGCA விதிமுறைகள் கடுமையாக உள்ளன. வெளிநாட்டு லைசென்ஸ்களை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை நீண்டதாகவும், செலவு மிகுந்ததாகவும் இருக்கலாம். உள்நாட்டு பைலட் பயிற்சி நிறுவனங்கள் (FTOs) எதிர்பார்க்கப்படும் தேவைக்கு போதுமானதாக இல்லை என்ற குற்றச்சாட்டும் உள்ளது. மத்திய கிழக்கு மற்றும் இந்தியா-பாகிஸ்தான் எல்லை போன்ற பகுதிகளில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள், விமானப் பாதைகளை மாற்றி அமைக்கவும், எரிபொருள் செலவுகளை அதிகரிக்கவும் காரணமாகின்றன. SpiceJet நிறுவனத்தின் பங்கு விலை தற்போது ₹10.78 ஆக உள்ளது. MarketsMOJO இதை 'Strong Sell' என மதிப்பிட்டுள்ளது. மேலும், 2026 நிதியாண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் இந்நிறுவனம் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்தது. உலகளவில், விமான நிறுவனங்கள் மிகக் குறைந்த லாப வரம்பில் (2026ல் 3.9% நெட் ப்ராஃபிட்) இயங்குகின்றன. இதனால், செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு இடையூறுகளுக்கு அவை எளிதில் பாதிக்கப்படும்.
எதிர்கால வளர்ச்சிப் பார்வை
பகுப்பாய்வாளர்கள் IndiGo நிறுவனத்தை 'Moderate Buy' என மதிப்பிடுகின்றனர். Goldman Sachs போன்ற சில நிறுவனங்கள், எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் புவிசார் அரசியல் அழுத்தங்கள் காரணமாக டார்கெட் விலைகளைக் குறைத்தாலும், குறிப்பிடத்தக்க வளர்ச்சி சாத்தியக்கூறுகளைக் காண்கின்றன. உள்நாட்டுப் பயணிகளின் அதிகரிப்பு மற்றும் விமானங்களின் விரிவாக்கம் காரணமாக, ஒட்டுமொத்த இந்திய விமானத் துறை தொடர்ந்து வளரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், முக்கிய திறமைக் குறைபாட்டைச் சரிசெய்வதிலும், வெளிப்புற அழுத்தங்களை நிர்வகிப்பதிலும் இது தங்கியுள்ளது. வெளிநாட்டுத் திறமைகளை திறம்பட ஒருங்கிணைப்பதும், ஒழுங்குமுறை மற்றும் புவிசார் அரசியல் ஆபத்துக்களைக் குறைப்பதும் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் எதிர்கால வெற்றிக்கும் லாபத்திற்கும் முக்கியமாகும்.