Whalesbook
பெரும் முதலீட்டில் இந்தியா கப்பல் படையை விரிவாக்குகிறது!
கடல்சார் தற்சார்பை (Maritime Self-Reliance) நோக்கிய பயணத்தில், இந்தியா ஒரு பெரிய பாய்ச்சலை நிகழ்த்த தயாராகிவிட்டது. அடுத்த 2027 நிதியாண்டிற்குள், ₹51,383 கோடி முதலீட்டில், 62 புதிய கப்பல்களை சேர்க்கவும், ஒட்டுமொத்த சரக்கு கையாளும் திறனை 2.85 மில்லியன் GT அளவுக்கு உயர்த்தவும் திட்டம் வகுக்கப்பட்டுள்ளது.
புவிசார் அரசியல் நெருக்கடிகள் உந்துசக்தி!
இந்த திட்டத்தின் முக்கிய உந்துசக்தியே, ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் (Strait of Hormuz) நிலவும் பதற்றமான சூழல்தான். இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் பாதிக்கும் மேலானதும், LNG விநியோகத்தில் பெரும்பகுதியும் இந்த வழியாகத்தான் நடைபெறுகிறது. இங்கு ஏற்படும் எந்தவொரு இடையூறும், கச்சா எண்ணெய் விலையை 25% முதல் 30% வரை உயர்த்தக்கூடும். இதனால் இறக்குமதி செலவுகள் பில்லியன் கணக்கில் அதிகரிக்கும். இது ரூபாயின் மதிப்பையும், பணவீக்கத்தையும் பாதிக்கும்.
கப்பல் கழகத்தின் (SCI) பங்கு என்ன?
இந்த தேசிய இலக்குகளில், சுமார் ₹14,313 கோடி சந்தை மூலதனத்தையும், 12.6 P/E விகிதத்தையும் கொண்ட இந்தியாவின் கப்பல் கழகம் (Shipping Corporation of India - SCI) முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் (Supply Chain) நிலவும் கொந்தளிப்பு மற்றும் பிராந்திய மோதல்களால் ஏற்படும் கப்பல் கட்டண ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மத்தியில், இந்த விரிவாக்கம் இந்தியாவின் விநியோகத்தை பலப்படுத்தும். இது 'Maritime India Vision 2030' மற்றும் 'Maritime Amrit Kaal Vision 2047' போன்ற பரந்த தொலைநோக்கு திட்டங்களுடன் ஒத்துப்போகிறது. மேலும், 2025-26 நிதியாண்டுக்கான பட்ஜெட்டில் அறிவிக்கப்பட்ட ₹25,000 கோடி 'Maritime Development Fund', கப்பல் கொள்முதல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கு மேலும் வலு சேர்க்கும்.
உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் திறன் சிக்கல்கள்!
ஆனால், இந்த பிரம்மாண்ட திட்டத்தின் வெற்றி, இந்தியாவின் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் திறனை (Shipbuilding Capacity) சார்ந்துள்ளது. தற்போது, உலகளவில் 16-வது இடத்தில் உள்ள இந்தியா, சந்தைப் பங்கில் 1% க்கும் குறைவாகவே வைத்துள்ளது. இதில் சீனா, தென் கொரியா, ஜப்பான் போன்ற நாடுகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. இந்திய கப்பல் கட்டும் தளங்கள் (Shipyards), அதிக முதலீட்டுச் செலவுகள், நவீன தொழில்நுட்பங்களை மெதுவாக ஏற்றுக்கொள்வது, மற்றும் திறமையான தொழிலாளர் பற்றாக்குறை போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. 2026 நிதியாண்டில் ஏற்கனவே 92 கப்பல்களும் 1.584 மில்லியன் GT சரக்கு கையாளும் திறனும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது ஒரு வேகமான போக்கைக் காட்டினாலும், 2030-க்குள் முதல் 10 இடங்களிலும், 2047-க்குள் முதல் 5 இடங்களிலும் கப்பல் கட்டும் நாடாக இந்தியா உயர, தற்போதைய உற்பத்தி திறனில் கணிசமான வளர்ச்சி தேவை.
திட்டத்தை அச்சுறுத்தும் ஆபத்துகள்!
அரசாங்கத்தின் முதலீடுகள் மற்றும் இலக்குகள் இருந்தபோதிலும், பல ஆபத்துகள் இந்த திட்டத்தை சூழ்ந்துள்ளன. இந்தியாவின் வர்த்தகத்தில் 98% க்கும் அதிகமாக வெளிநாட்டு கொடி கப்பல்களையே நம்பியுள்ளது. இதனால், ஆண்டுக்கு சுமார் USD 90 பில்லியன் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்கிறது. ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை சுற்றியுள்ள புவிசார் அரசியல் பதற்றம், பொருளாதார ஆபத்துக்களை அதிகரிக்கிறது. உதாரணமாக, கச்சா எண்ணெய் விலை $10 உயர்ந்தால், இந்தியாவின் இறக்குமதி பில் $15-20 பில்லியன் வரை அதிகரிக்கும். சீனாவின் கப்பல் படை மதிப்பு $291 பில்லியன் ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் நிலையில், இந்தியாவின் தற்போதைய 14.2 மில்லியன் GT கப்பல் படை சிறியதாகவே உள்ளது. இந்த திட்ட வெற்றிக்கு, கப்பல்களை வாங்குவது மட்டுமின்றி, ஒரு போட்டித்தன்மை வாய்ந்த உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் தொழிலை உருவாக்குவதும், சிக்கலான உலக விநியோகச் சங்கிலிகளை (Global Supply Chains) கையாள்வதும் அவசியம்.
இந்திய கப்பல் துறை எதிர்காலம்!
அரசாங்கத்தின் கொள்கைகளை நடைமுறைக்கு கொண்டுவருவதில்தான், இந்தியாவின் கடல்சார் விரிவாக்கத்தின் வெற்றி அடங்கியுள்ளது. 'Maritime India Vision 2030' மற்றும் ₹25,000 கோடி 'Maritime Development Fund' போன்ற திட்டங்கள், இத்துறையை நவீனமயமாக்குவதில் அரசாங்கத்தின் அர்ப்பணிப்பைக் காட்டுகிறது. தனியார் துறையின் பங்களிப்பை ஒருங்கிணைப்பதும், திறமையான தொழிலாளர் மற்றும் நிதி போன்ற பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதும் முக்கியம். இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் உலக வர்த்தகப் பங்கு மற்றும் இறக்குமதி தேவைகளால் இத்துறைக்கு பெரும் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் இருந்தாலும், கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் செயல்பாடுகளில் உள்ள கட்டமைப்பு ரீதியான திறமையின்மைகளை (Structural Inefficiencies) கடப்பதே, 2047-க்குள் இந்த லட்சிய இலக்குகளை அடைய வழிவகுக்கும்.