இந்தியாவின் ஸ்டார்ட்அப் ஏர்லைன்ஸ் மீது வழக்குகள், பணப்புழக்க நெருக்கடி அபாயங்கள்

ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்களுக்கு விசாரணை

இந்தியாவின் சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சர் சமீபத்தில் மூன்று புதிய ஏர்லைன்ஸ் - ஷாங்க் ஏர், அல்ஹிந்த் ஏர், மற்றும் ஃப்ளைஎக்ஸ்பிரஸ் - ஆகியவற்றிற்கு ஆரம்பகட்ட ஒப்புதல்களை அறிவித்தார். இந்த 'எந்த ஆட்சேபனையும் இல்லை சான்றிதழ்கள்' (NOCs) சிவில் விமான போக்குவரத்து இயக்குநரகத்திடம் (DGCA) இருந்து ஒரு விமான இயக்குதல் சான்றிதழை (AOC) பெறுவதற்கான முதல் படியாகும். இந்த அறிவிப்பு, தற்போது இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா ஆதிக்கம் செலுத்தும் சந்தையில் நம்பிக்கையை விதைத்துள்ளது, இவை இரண்டும் இணைந்து உள்நாட்டு சந்தையில் சுமார் 90% பங்கைக் கொண்டுள்ளன.

ஃப்ளைஎக்ஸ்பிரஸ்: சிக்கலான கடந்த காலம், நிச்சயமற்ற எதிர்காலம்

ABC Aviation and Training Services Ltd என்ற பிராண்டின் கீழ் இயங்கும் ஃப்ளைஎக்ஸ்பிரஸ், சிக்கல்கள் நிறைந்த வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் தாய் நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள் நீதிமன்ற தண்டனைகளை எதிர்கொண்டுள்ளனர் என்று விசாரணைகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. நிறுவனம் கடந்த பத்து ஆண்டுகளாக பூஜ்ஜிய வருவாயைக் காட்டுகிறது, ₹39 கோடிக்கும் அதிகமான நஷ்டங்களைச் சந்தித்துள்ளது, மேலும் முன்னர் ஒரு ஏர்லைனைத் தொடங்க தோல்வியுற்ற முயற்சிகளையும் செய்துள்ளது. வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்ட பணிகளை வழங்காமல், விமானிகள் ஆக விரும்புபவர்களிடமிருந்து கட்டணம் வசூலித்ததாக குற்றச்சாட்டுகள் தொடர்கின்றன. புதிய கார்ப்பரேட் உரிமை கோரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், எந்தவொரு பொதுப் பதிவும் இதை ஆதரிக்கவில்லை. நிறுவனம் மார்ச் மாதம் ஒரு பத்திரிகையாளர் சந்திப்பை நடத்த திட்டமிட்டுள்ளது.

ஷாங்க் ஏர்: லட்சியத் திட்டங்கள், தெளிவற்ற நிதி ஆதாரம்

உத்தரபிரதேசத்தை தளமாகக் கொண்ட தொழிலதிபர் ஷரண் குமார் விஸ்வகர்மாவால் நிறுவப்பட்ட ஷாங்க் ஏர், லட்சியமாகத் தோன்றினாலும் நிதி ரீதியாக ஒளிவுமறைவற்றதாக உள்ளது. விஸ்வகர்மாவின் வர்த்தக நிறுவனமான ஷாங்க் டிரேடிங் பிரைவேட் லிமிடெட், கணிசமான வருவாய் மற்றும் லாபத்தைக் காட்டுகிறது, ஆனால் விமான நிறுவனத்தின் நிதி ஆதாரங்கள் வெளியிடப்படவில்லை. டெம்போ ஓட்டுநராகத் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கிய விஸ்வகர்மா, இப்போது கடன்களால் நிதியளிக்கப்பட்ட ஒரு சொகுசு கார் சேகரிப்பைக் கொண்டுள்ளார். ஒரு விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்க கணிசமான மூலதனம் தேவை, குறைந்தபட்சம் ₹80-100 கோடி, இது ஷாங்க் ஏர் இன்னும் வெளிப்படையாகக் கணக்கில் காட்டாத ஒரு தொகையாகும் என்று விமான நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

அல்ஹிந்த் ஏர்: வளர்ச்சியின் மத்தியில் மூலதனப் பற்றாக்குறை

நன்கு அறியப்பட்ட அல்ஹிந்த் குழுமத்தால் ஆதரிக்கப்படும் அல்ஹிந்த் ஏர், வலுவான கார்ப்பரேட் தொடர்புகளைக் கொண்டதாகத் தோன்றினாலும், ஒரு முக்கியமான மூலதனப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறது. விமான நிறுவனத்தின் செலுத்தப்பட்ட மூலதனமான ₹10.10 கோடி, NOC-க்கான DGCA-வின் குறைந்தபட்ச தேவையான ₹100 கோடியை விட அல்லது விமான வகையின் அடிப்படையில் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட தொகைகளை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது. விமான நிறுவனம் மத்தியஸ்த நடவடிக்கைகளிலும் சிக்கியுள்ளது மற்றும் பணியாளர்களை ஊதியமில்லா விடுப்பில் அனுப்பியதாகக் கூறப்படுகிறது, இது ஆரம்பகால செயல்பாட்டு சவால்களைக் குறிக்கிறது.

கடுமையான விதிமுறைகளுக்கான அழைப்புகள்

இந்தியாவில் தோல்வியுற்ற ஏர்லைன்களின் வரலாறு, 1991 முதல் 45 தனியார் விமானங்களில் கிட்டத்தட்ட 29 நிறுவனங்கள் தங்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்திவிட்டன, இது மிகவும் கடுமையான ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வைக்கான அழைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. நிபுணர்கள், நிதி ரீதியாக வலுவான நிறுவனங்கள் மட்டுமே சந்தையில் நுழைவதை உறுதிசெய்ய மூலதனத் தேவைகளை அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கின்றனர். DGCA-வின் செயல்முறை மூலதனம், வணிகத் திட்டங்கள் மற்றும் புரொமோட்டர்களின் பின்னணி குறித்து விரிவான சோதனைகளை உள்ளடக்கியிருந்தாலும், தற்போதைய நிலவரம் நிலையான போட்டியை வளர்ப்பதற்கு நிவர்த்தி செய்யப்பட வேண்டிய சாத்தியமான ஓட்டைகளை பரிந்துரைக்கிறது.