Whalesbook
இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை உலக அரங்கில் ஒரு முக்கிய மையமாக உருவெடுக்கும் லட்சியத்துடன் செயல்பட்டு வருகிறது. இதன் முக்கிய அங்கமான MRO (Maintenance, Repair, and Overhaul) துறையும் தற்போது ஒரு முக்கிய கட்டத்தில் உள்ளது. விமான நிறுவனங்களின் fleet வளர்ச்சி, அரசாங்கத்தின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் மற்றும் சாதகமான கொள்கைகள் ஆகியவை இத்துறையில் பெரும் வளர்ச்சியைத் தூண்டுகின்றன.
பிரகாசமான வளர்ச்சிப் பாதை
இந்திய MRO சந்தை அபரிமிதமான வளர்ச்சியை நோக்கிச் செல்கிறது. 2025-ல் சுமார் $4.4 பில்லியன் டாலராக இருந்த சந்தை, 2030-க்குள் $5.7 பில்லியன் டாலரை எட்டும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஆண்டுக்கு 5.4% என்ற சீரான வளர்ச்சியாகும். இந்திய விமான நிறுவனங்களின் fleet, 2030-க்குள் 1,800-க்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களும் 1,700-க்கும் மேல் குவிந்துள்ளன. உலக MRO செலவினம் 2025-ல் $119 பில்லியன் டாலரிலிருந்து 2035-ல் $156 பில்லியன் டாலராக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதில், இந்தியாவின் MRO சந்தை இன்னும் வேகமாக, அதாவது 2025 முதல் 2030 வரை ஆண்டுக்கு சுமார் 11.8% வளர்ந்து, $6.9 பில்லியன் டாலரை அடைய வாய்ப்புள்ளது.
முதலீடுகள் மற்றும் கொள்கை ஆதரவு
பல பெரிய நிறுவனங்கள் இந்த துறையில் பெருமளவில் முதலீடு செய்கின்றன. Safran நிறுவனம் ஹைதராபாத்தில் ஒரு புதிய LEAP engine MRO வசதிக்காக €200 மில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்துள்ளது. Adani Group, Air Works India மற்றும் Indamer Technics-ஐ கையகப்படுத்தி, ஒரு முழுமையான விமானச் சேவை நெட்வொர்க்கை உருவாக்குகிறது. IndiGo-வும் பெங்களூருவில் ஒரு புதிய MRO வசதியை 2028-க்குள் திறக்க திட்டமிட்டுள்ளது. அரசாங்கத்தின் கொள்கைகளும் இந்த வளர்ச்சிக்கு ஆதரவாக உள்ளன. இறக்குமதி செய்யப்படும் விமான உதிரி பாகங்களுக்கு 5% IGST, கருவிகளுக்கு சுங்க வரி இல்லை, MRO சேவைகளுக்கு 100% அந்நிய நேரடி முதலீடு (FDI) அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு MRO சேவைகளுக்கான GST 18%-லிருந்து 5% ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இவை செலவுகளைக் குறைத்து, வெளிநாட்டு முதலீட்டை ஈர்த்து, இந்திய MRO துறையை மேலும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக மாற்றும்.
திறமைக் குறைபாடு மற்றும் வெளிநாட்டு outsourcing
ஆனால், இவ்வளவு பெரிய முதலீடுகள் மற்றும் சாதகமான கணிப்புகளுக்கு மத்தியிலும், உள்நாட்டு MRO திறன்களுக்கும், குறிப்பாக திறமையான பணியாளர்களுக்கும், சிக்கலான பழுதுபார்ப்புகளுக்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளி உள்ளது. இந்தியாவின் MRO பணிகளில், குறிப்பாக engine overhauls மற்றும் சிக்கலான component maintenance போன்ற 80-90% வேலைகள் வெளிநாடுகளுக்கு (மத்திய கிழக்கு, தென்கிழக்கு ஆசியா, ஐரோப்பா) அனுப்பப்படுகின்றன. இதனால் ஆண்டுதோறும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் வெளிநாட்டுச் செலவாகிறது. இது ஒரு தேசிய பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதார பாதிப்பாக பார்க்கப்படுகிறது. இந்தியாவில் திறமையான Aircraft Maintenance Engineers (AMEs) மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் பற்றாக்குறையும் மிக அதிகமாக உள்ளது. IndiGo மட்டும் 1,000-க்கும் மேற்பட்ட காலியிடங்களைக் கொண்டுள்ளது. அடுத்த தசாப்தத்தில் AMEs-க்கான தேவை சுமார் 14,000 ஆக இருக்கும் என நிபுணர்கள் கணித்துள்ளனர். இது தற்போதைய விநியோகம் மற்றும் பயிற்சி திறனை விட மிக அதிகம். இந்த திறமைக் குறைபாடு உள்நாட்டு MRO நிறுவனங்களின் வளர்ச்சியை மட்டுப்படுத்தும்.
உலகளாவிய நிலை மற்றும் சவால்கள்
உலக MRO சந்தை வேகமாக மாறி வருகிறது. ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியம் heavy maintenance-ல் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்தியாவின் MRO சந்தை உலக சராசரியை விட வேகமாக வளர்ந்தாலும், உள்நாட்டுத் திறன் அதன் தேவைகளில் 15-20% மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது. சிங்கப்பூர் போன்ற நாடுகள் ஒருங்கிணைந்த MRO, leasing மற்றும் manufacturing சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளுக்கான மாதிரிகளை வழங்குகின்றன. இந்தியாவும் இதுபோன்ற ஒரு அமைப்பை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. ஆனால், இந்த இடைவெளியைக் கடக்க திறமைகளை வளர்ப்பதிலும், செயல்பாட்டு சவால்களை எதிர்கொள்வதிலும் கவனம் தேவை.
எதிர்கால அபாயங்கள் மற்றும் பார்வை
Nifty India Defence Index போன்ற குறியீடுகள் 50x P/E-க்கு மேல் வர்த்தகமாவது, முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையைக் காட்டினாலும், அதிக எதிர்பார்ப்புகளையும், தவறுகளுக்கு இடமில்லை என்பதையும் காட்டுகிறது. உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் தாமதம், உள்நாட்டு MRO நிறுவனங்களுக்கு சர்வதேச சான்றிதழ்களைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமங்கள், மற்றும் உதிரி பாகங்கள் தொடர்பான உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி சிக்கல்கள் ஆகியவை அபாயங்கள். வெளிநாட்டு MRO-க்களை அதிகமாக நம்பியிருப்பது ஒரு மூலோபாய ஆபத்து. திறமையான இந்திய பொறியாளர்கள் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்வதும் உள்நாட்டுத் திறமைக் குறைபாட்டை அதிகரிக்கக்கூடும். சுருக்கமாக, இந்தியாவின் MRO துறை வளர்ச்சிப் பாதையில் உள்ளது. சந்தை சக்திகள் மற்றும் கொள்கை ஆதரவு இதற்கு உதவுகின்றன. ஆனால், அதன் முழு திறனை அடைய, திறமையான பணியாளர் பற்றாக்குறையைத் தீர்ப்பதும், வெளிநாட்டு outsourcing-ஐக் குறைத்து உள்நாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துவதும் மிக அவசியம். பயிற்சி அளிப்பது மற்றும் தகுதிவாய்ந்த பொறியாளர்களைத் தக்கவைப்பது முக்கியமானது.