இந்திய ரயில்வே ஹைட்ரஜன் ரயில்: ₹80 கோடி செலவு, மின்மயமாக்கலுக்கு போட்டியா?

ஹைட்ரஜன் ரயில் சோதனை ஓட்டம் அறிமுகம்

இந்திய ரயில்வே, மின்மயமாக்கலுக்கு அப்பாற்பட்ட மாற்று எரிபொருட்களை ஆராய்ந்து வருவதை ஜிந்த்-சோனிபத் தடத்தில் சோதனை ஓட்டத்திற்கு ஓகே சொல்லப்பட்ட ஹைட்ரஜன் ரயில் காட்டுகிறது. இந்த 10 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட டீசல் எலக்ட்ரிக் மல்டிபிள் யூனிட் (DEMU) ஆகும், இது 1,200 kW எரிபொருள் செல் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம், ஹைட்ரஜன் இழுவையை நிஜ உலகில் சோதிக்கும் நோக்கில், ரயில் பெட்டிகள் முழுவதும் மின்சார உபகரணங்களை விநியோகிக்கிறது.

கண்டுபிடிப்பு Vs. செலவு

இது ஒரு தொழில்நுட்ப சாதனை என்றாலும், திட்டத்தின் நிதி நிலைத்தன்மை தீவிரமாக ஆராயப்படுகிறது. ஒவ்வொரு ஹைட்ரஜன் ரயில் பெட்டியும் சுமார் ₹80 கோடி செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் போன்ற தரை உள்கட்டமைப்புகளுக்கு ஒரு வழித்தடத்திற்கு கூடுதல் ₹70 கோடி தேவைப்படுகிறது. இந்தியாவின் பிராட்கேஜ் நெட்வொர்க் ஏற்கனவே 93% மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், ஹைட்ரஜன் ரயில்களின் உண்மையான நன்மை விவாதத்திற்குரியதாக உள்ளது. வல்லுநர்கள், ஹைட்ரஜன் மின்மயமாக்கப்படாத பாரம்பரிய அல்லது மலைப்பாதைகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம் என்று கூறுகிறார்கள். ஆனால், பச்சை ஹைட்ரஜனின் தற்போதைய விலை (ஒரு கிலோ ₹300-₹400) டீசல் அல்லது மின்சாரத்தை விட மிக அதிகம். 2030 க்குள் செலவுகள் கணிசமாகக் குறைய வேண்டும், மேலும் தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கம் (National Green Hydrogen Mission) விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும், அப்போதுதான் ஹைட்ரஜன் போட்டியிட முடியும்.

சிஸ்டமிக் ரிஸ்க்குகள் மற்றும் நிதி கவலைகள்

சோதனை ஓட்டம் முக்கிய தடைகளை எதிர்கொள்கிறது. உள்கட்டமைப்பு ஒரு முக்கியத் தடையாகும், ஏனெனில் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் ஜிந்த் வரை மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, இது பரந்த பயன்பாட்டைத் தடுக்கிறது. உயர் அழுத்த கிரையோஜெனிக் சேமிப்பைப் பயன்படுத்துவது கூடுதல் எடையை சேர்க்கலாம் மற்றும் பயணிகளின் கொள்ளளவு மற்றும் பராமரிப்பை பாதிக்கலாம். பாரத் ஹெவி எலக்ட்ரிக்கல்ஸ் லிமிடெட் (BHEL), Horizon Fuel Cell Technologies உடன் இணைந்து இந்தத் துறையில் முதலீடு செய்து வருகிறது. இருப்பினும், BHEL-ன் சமீபத்திய இழப்புகள், விலையுயர்ந்த, நிரூபிக்கப்படாத ரயில் தொழில்நுட்பத்தில் நீண்டகால ஆராய்ச்சிக்கான நிதியைத் திரட்டும் அதன் திறனை கேள்விக்குள்ளாக்குகின்றன. பாதுகாப்பு மற்றும் பராமரிப்பு நிரூபிக்கப்படும் வரை, இந்த ரயில்களுக்கு இடமாற்றங்களுக்கு கூடுதல் டீசல் லோகோமோட்டிவ் தேவைப்படலாம் என்றும், இது செயல்பாட்டு சிக்கலை அதிகரிக்கும் என்றும் விமர்சகர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

நெட்-ஜீரோவிற்கான பாதை

ஜிந்த்-சோனிபத் சோதனை ஓட்டம், இந்தியாவின் 2030 நெட்-ஜீரோ இலக்குகளுக்கு ஒரு முக்கியமான சோதனையாகும். "ஹைட்ரஜன் ஃபார் ஹெரிடேஜ்" (Hydrogen for Heritage) முயற்சி வெற்றிபெற, எரிபொருள் நிரப்பும் நெட்வொர்க்குகளை உருவாக்க பொது-தனியார் கூட்டாண்மை இன்றியமையாதது, மேலும் பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி செலவுகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்பம் சோதனைக்குத் தயாராக இருந்தாலும், அதை ஒரு நடைமுறை மற்றும் மலிவு போக்குவரத்து தீர்வாக மாற்றுவதற்கு, தற்போது ரயில்வே மின்மயமாக்கலைத் தொடர்ந்து ஆதரிக்கும் குறிப்பிடத்தக்க பொருளாதார சவால்களை சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும்.