Whalesbook
GST சட்டத்தில் ஒரு சிக்கலான மோதல்!
இந்தியாவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் டிஜிட்டல் மொபிலிட்டி துறையில், சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (GST) சட்ட விதிகள் ஒரு பெரும் சிக்கலை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. IAMAI அமைப்பு, ரைடு-ஹெயிலிங் சேவைகளுக்கு விதிக்கப்படும் 5% GST வரியை மறுபரிசீலனை செய்யக் கோரியுள்ளது. இதற்கு முக்கிய காரணம், GST சட்டத்தின் பிரிவு 9(5)-க்கும், நிறுவனங்கள் பயன்படுத்தும் Software-as-a-Service (SaaS) மாடலுக்கும் இடையே உள்ள முரண்பாடு ஆகும். இந்த குழப்பம், வெறும் இணக்கப் பிரச்சினை மட்டுமல்ல, முதலீட்டு ஈர்ப்பு மற்றும் போட்டித்தன்மையையும் பாதிக்கிறது.
SaaS மாடலுக்கும் வரி விதிப்புக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி
IAMAI-ன் வாதத்தின்படி, CGST சட்டத்தின் பிரிவு 9(5), மின்னணு வர்த்தக ஆப்பரேட்டர்களை (Electronic Commerce Operators - ECOs) குறிப்பிட்ட சேவைகளுக்கான வரிகளைச் செலுத்தப் பொறுப்பாக்குகிறது. இதில் பயணப் போக்குவரத்து சேவைகளும் அடங்கும். ஆனால், SaaS மாடலில், ரைடு-ஹெயிலிங் நிறுவனங்கள் ஒரு Facilitator-ஆக மட்டுமே செயல்படுகின்றன. ஓட்டுநர்கள்தான் பயணிகளுடன் நேரடியாக ஒப்பந்தம் செய்து, கட்டணத்தைப் பெறுகிறார்கள். இதனால், ரைடு-ஹெயிலிங் நிறுவனங்களால் 5% GST வரியைச் சேகரித்து, அரசிடம் செலுத்த முடியாது என்று IAMAI வாதிடுகிறது. இதனால், வரிச் சுமை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்கள் மீது விழுகிறது. இது ஓட்டுநர்களின் வருமானத்தையும், சேவையின் விலையையும் பாதிக்கிறது. இந்த வரிப் பொறுப்பு குறித்த கருத்து வேறுபாடு, ஒரு நிச்சயமற்ற வணிகச் சூழலை உருவாக்குகிறது. இது ரைடு-ஹெயிலிங் துறையில் முதலீடு செய்ய நினைப்பவர்களுக்குப் பெரும் கவலையை அளிக்கிறது. உதாரணமாக, பிப்ரவரி 2026 நிலவரப்படி, Uber Technologies Inc. (UBER) பங்கு, சுமார் 9.28 முதல் 15.84 வரையிலான Price-to-Earnings (P/E) விகிதத்தில் வர்த்தகமாகிறது. அதேபோல், Lyft Inc. (LYFT) பங்கு 44.30 முதல் 48.41 வரையிலான P/E விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது இந்தத் துறையின் சிக்கலான மதிப்பீட்டு நிலையை உணர்த்துகிறது.
மாற்று மாடல்களும், போட்டியும்
இந்த வரிப் பிரச்சினை, சில நிறுவனங்களுக்குப் போட்டியிடும் வாய்ப்பையும் வழங்கியுள்ளது. கர்நாடக மாநிலம் போன்ற சில மாநில அரசுகள், Namma Yatri போன்ற திறந்த மூல (open-source), சந்தா அடிப்படையிலான (subscription-based) தளங்களுக்கு, மற்ற ரைடு-ஹெயிலிங் ஆப்கள் மீது விதிக்கப்படும் GST வரியிலிருந்து விலக்கு அளித்துள்ளன. Namma Yatri மாடல், ஓட்டுநர்களிடமிருந்து ஒரு நிலையான சந்தா தொகையைப் பெற்றுக்கொண்டு, பயணிகள் நேரடியாக ஓட்டுநர்களுடன் பணப் பரிவர்த்தனை செய்ய அனுமதிக்கிறது. இது, வரி விதிப்பு குழப்பங்களைத் தவிர்த்து, ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த நிதிப் பாதுகாப்பை அளிக்கிறது. வரலாற்று ரீதியாக, ரைடு-ஷேரிங் நிறுவனங்களின் பங்குச் சந்தை செயல்திறன், இதுபோன்ற ஒழுங்குமுறைச் செய்திகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டதாக இருந்துள்ளது. மேலும், இந்தியாவின் ரைடு-ஹெயிலிங் சந்தை கணிசமான வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கும் நிலையில், இதுபோன்ற தொடர்ச்சியான ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல்கள், முதலீட்டாளர் மனப்பான்மையையும், நிறுவனங்களின் மதிப்பீடுகளையும் பாதிக்கக்கூடும். ஓட்டுநர் சங்கங்கள் வருமான ஏற்றத்தாழ்வுகள் மற்றும் தெளிவான கட்டணக் கட்டமைப்பு கோரிப் போராடுவதும் குறிப்பிடத்தக்கது.
சிக்கலின் ஆணிவேரும், எதிர்கால அபாயங்களும்
தற்போதைய GST விதிகள் மற்றும் SaaS அடிப்படையிலான ரைடு-ஹெயிலிங் தளங்களில் அதன் தெளிவற்ற பயன்பாடு, aggregators-க்கு சில முறையான பாதிப்புகளை (systemic vulnerabilities) ஏற்படுத்துகின்றன. பிரிவு 9(5), ECO-க்களை வரிப் பொறுப்பில் வைப்பதால், aggregators மென்பொருள் சேவையை மட்டுமே வழங்குவதாகக் கூறி, ECO என்ற வரையறையிலிருந்து தப்பிக்க முயல்கின்றன. இருப்பினும், Advance Ruling Authority (AAR) முடிவுகளில் உள்ள முரண்பாடுகள் மற்றும் அரசின் நிலைப்பாடு, ஒரு நிலையற்ற இணக்கச் சூழலை (compliance landscape) உருவாக்கியுள்ளன. இது எதிர்பாராத வரிப் பொறுப்புகளுக்கும், அபராதங்களுக்கும் வழிவகுக்கும். Namma Yatri போன்ற மாடல்கள், நேரடியாக ஓட்டுநர்-பயணி இடையே பணப் பரிவர்த்தனைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம் GST வரிப் பொறுப்பை சட்டப்பூர்வமாகத் தவிர்ப்பது, பாரம்பரிய aggregators-க்கு ஒரு போட்டியைக் கொடுக்கிறது. இந்த ஒழுங்குமுறைச் சலுகை (regulatory arbitrage) காரணமாக, Namma Yatri குறைவான GST செலவில் செயல்பட வாய்ப்புள்ளது. இதனால், Uber மற்றும் Ola போன்ற பெரிய நிறுவனங்கள் தங்கள் மாடல்களை மாற்றியமைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. சிக்கலான, அல்காரிதம் சார்ந்த தளங்கள் மீதான தொடர்ச்சியான சார்பு, வருமானம் மற்றும் கட்டணக் கட்டமைப்பு குறித்து ஓட்டுநர்களிடையே உள்ள அதிருப்தி ஆகியவை, ஒழுங்குமுறைச் சவால்கள் நீடிக்கும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. இது நிலையான, கணிக்கக்கூடிய வருவாயை எதிர்பார்க்கும் முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு பாதிப்பாக அமையலாம்.