இந்திய சரக்கு போக்குவரத்து: கார்பன் உமிழ்வு பெருக்கம் - அளவீட்டில் பெரும் குழப்பம்!

குழப்பமான அளவீடுகளும், அதிகரிக்கும் கார்பன் தடயமும்

Smart Freight Centre (SFC) India, The Energy and Resources Institute (TERI), மற்றும் IIM-Bangalore இணைந்து நடத்திய ஆய்வில், இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் கார்பன் உமிழ்வுகளை துல்லியமாக அளவிடுவதில் உள்ள மிகப்பெரிய இடைவெளி, பசுமை மாற்ற முயற்சிகளுக்கு பெரும் தடையாக இருப்பதை கண்டறிந்துள்ளது. இந்த அளவீட்டு குறைபாடு வெறும் கணக்குப் பிழை மட்டுமல்ல; இது 2047-க்குள் கார்பன் டை ஆக்சைடு (CO2) உமிழ்வுகள் சுமார் 400% அதிகரிக்கும் என்ற கணிப்பை எதிர்கொள்வதைத் தடுக்கும் அடிப்படை சவாலாகும்.

அளவீட்டுச் சிக்கல்கள்: காரணம் என்ன?

தற்போதைய உமிழ்வு கணக்கீட்டு நடைமுறைகள் மிகவும் சிதறிக்கிடக்கின்றன. பல்வேறு நிறுவனங்கள் வெவ்வேறு முறைகள், மாறுபட்ட உமிழ்வு காரணிகள், மற்றும் நிலையற்ற எல்லைகளைப் பயன்படுத்தி வருகின்றன. இதனால், அவற்றை ஒப்பிடுவதும், செயல்படக்கூடிய முடிவுகளை எடுப்பதும் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாகிறது. இந்த தரப்படுத்தப்படாத நிலை, நம்பகமான கார்ப்பரேட் அறிக்கைத் தயாரிப்பையும், கொள்கை வகுப்புகளின் செயல்திறனையும் நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. "Pathways for Clean Freight Programs and Policy Integration" என்ற தற்காலிக தலைப்பிலான இந்த ஆய்வு அறிக்கை, தேசிய அளவில் ஒருங்கிணைந்த சரக்கு உமிழ்வு கணக்கீட்டு கட்டமைப்பை உருவாக்குவது அவசியம் என்று வலியுறுத்துகிறது. இந்த கட்டமைப்பு, ISO 14083 மற்றும் Global Logistics Emissions Council (GLEC) Framework போன்ற சர்வதேச தரங்களுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். இந்தியாவின் குறிப்பிட்ட உமிழ்வு காரணிகளை உருவாக்குவதும், டிஜிட்டல் Monitoring, Reporting, and Verification (MRV) கட்டமைப்பும், உமிழ்வைக் குறைக்கும் உத்திகளை நடைமுறைப்படுத்த முக்கிய தேவைகளாகும்.

கொள்கை ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் உலகளாவிய இணக்கம்

இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை, பொருளாதார வளர்ச்சி, மின்-வணிகத்தின் விரிவாக்கம், மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த வளர்ச்சி சரக்குத் தேவை மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் உமிழ்வுகளின் குறிப்பிடத்தக்க உயர்வுக்கு நேரடியாகத் தொடர்புடையது. தற்போது, சாலைவழிப் போக்குவரத்து பெரும் பங்கை வகிக்கிறது, இது மாசுகளுக்கு அதிக பங்களிக்கிறது. தரப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புக்கான அழைப்பு, இந்தியாவின் பரந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் உருமாற்ற நிகழ்ச்சி நிரல்களான National Logistics Policy (NLP) மற்றும் PM Gati Shakti மாஸ்டர் பிளானுடன் இணைந்து வந்துள்ளது. இந்த முயற்சிகள் செயல்திறன் மற்றும் இணைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன; உமிழ்வு கணக்கீட்டை ஒருங்கிணைப்பது அவற்றின் நிலைத்தன்மை நோக்கங்களை வலுப்படுத்தும். உலகளவில், ரயில்வேக்கு சரக்குகளை மாற்றுதல், துறைமுகங்களை மின்மயமாக்குதல், மற்றும் மாற்று எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற சிறந்த நடைமுறைகள் உள்ளன. இவை இந்தியாவின் Dedicated Freight Corridors (DFCs) போன்ற திட்டங்கள் மூலம் கண்டறியப்படுகின்றன.

நடைமுறைச் சவால்கள்: தரவுகள் சிதறிக் கிடப்பதும், அமலாக்கத்தில் உள்ள தடைகளும்

ஆய்வு அறிக்கை ஒரு தெளிவான வரைபடத்தை வழங்கினாலும், குறிப்பிடத்தக்க அமலாக்கச் சவால்கள் உள்ளன. இந்தியாவின் சரக்குப் போக்குவரத்துத் துறை பெரும்பாலும் சிதறிக் கிடக்கிறது. ஏராளமான சிறு மற்றும் நடுத்தர வாகன உரிமையாளர்கள் உள்ளனர். இவர்களிடம் துல்லியமான உமிழ்வு கணக்கீட்டிற்குத் தேவையான டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட தரவு அமைப்புகள் பெரும்பாலும் இல்லை. இந்த சிதறல், இந்தியாவின் சுற்றுச்சூழல் கொள்கைகளை அமல்படுத்துவதில் உள்ள வரலாற்று சிரமங்களை பிரதிபலிக்கிறது. மாநில மற்றும் உள்ளூர் மட்டங்களில் மோசமான ஒருங்கிணைப்பு, குறைந்த நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன், மற்றும் அமலாக்கச் சிக்கல்கள் ஆகியவை இதற்கு காரணமாக அமைகின்றன. பசுமைத் தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாறுவதில் நிதித் தடைகளும் உள்ளன. சிறு உரிமையாளர்கள் பசுமை நிதியுதவி பெறுவதில் சிரமப்படுகின்றனர். மேலும், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் குறைந்த கார்பன் எரிபொருட்கள், போதுமான சார்ஜிங் அல்லது எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு இல்லாவிட்டால், வழக்கமான டீசலை விட விலை உயர்ந்தவை. சாலைப் போக்குவரத்தின் ஆதிக்கம், பொருளாதாரத் தேவையால் ஏற்பட்டாலும், ஒரு வலிமையான தடையாக உள்ளது. ஒருங்கிணைந்த, துறை சார்ந்த பசுமைத் தொழில்நுட்ப தத்தெடுப்பு மற்றும் துல்லியமான உமிழ்வு கண்காணிப்பு (தற்போது தரவு சிதறல் காரணமாக சாத்தியமற்றது) இல்லாமல், இந்தியா தனது 2070-க்குள் நிகர பூஜ்ஜிய இலக்குகளை (net-zero targets) அடையத் தவறக்கூடும் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

எதிர்கால நோக்கு

நம்பகமான உமிழ்வு கணக்கீடு என்பது வெறும் அறிக்கை சமர்ப்பிப்பு முயற்சி மட்டுமல்ல, அது பசுமை சரக்குத் திட்டங்களுக்கான அடித்தளம் என்று இந்த ஆய்வு அறிக்கை வலியுறுத்துகிறது. இது சரக்கு உமிழ்வு கணக்கீட்டை பரந்த அளவில் சாத்தியமாக்குவதற்கான ஒரு நடைமுறை வரைபடத்தை வழங்குகிறது. இந்த கணக்கீட்டை முறைப்படுத்துவதன் மூலம், இந்தியா கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கான நம்பகமான அடித்தளத்தை உருவாக்க முடியும், வளர்ந்து வரும் கார்பன் சந்தைகளில் பங்கேற்க முடியும், மேலும் அதன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையை உலகளாவிய நிலைத்தன்மை விதிமுறைகளுடன் இணைக்க முடியும். இந்த முயற்சி, இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் விரிவாக்கம், குறைந்த மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு சரக்கு போக்குவரத்திற்கான நம்பகமான பாதையுடன் பொருந்த வேண்டும் என்பதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.