இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ஃபியூயல் செல் ரயில், தனது முதல் ஐந்து நாட்களில் ஜிந்த்-சோனிபத் ரயில் பாதையில் **900** கிலோமீட்டர்களை வெற்றிகரமாக கடந்துள்ளது. இது மின்மயமாக்கப்படாத வழித்தடங்களில் டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஒரு பசுமையான மாற்றாக சோதிக்கப்படும் ஒரு முன்னோடி திட்டமாகும். இந்த சோதனைக் காலத்தில் பயணிகளின் கட்டணம், வழக்கமான டீசல் சேவைகளின் கட்டணத்திலேயே நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
Detailed Coverage
இந்தியாவின் நிலையான ரயில்வே தொழில்நுட்பத்திற்கான முயற்சி ஒரு புதிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. நாட்டின் முதல் ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் பயணிகள் ரயில், தனது முதல் ஐந்து நாட்களில் சுமார் 900 கிலோமீட்டர் தூரம் இயக்கப்பட்டுள்ளது. கடந்த ஜூலை 17 அன்று வணிக ரீதியான சேவையைத் தொடங்கிய இந்த ரயில், ஹரியானாவில் உள்ள ஜிந்த்-சோனிபத் வழித்தடத்தில் இயக்கப்படுகிறது. இது மின்மயமாக்கப்படாத வழித்தடங்களில் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதற்கும், தூய்மையான எரிசக்தி ஆதாரங்களைக் கண்டறிவதற்கும் இந்திய ரயில்வேயின் பரந்த மூலோபாயத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.
தொழில்நுட்பம் மற்றும் செயல்பாடுகள்
இந்த ரயில், மேம்பட்ட ஹைட்ரஜன்-மின்சார propulsion அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொன்றும் 1,200 கிலோவாட் திறன் கொண்டவை. எரிபொருள் கலங்களைப் (fuel cells) பயன்படுத்தி ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை இணைத்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம், இந்த ரயில் நீராவியையும் வெப்பத்தையும் மட்டுமே வெளியேற்றுகிறது. இதனால், பல பிராந்திய வழித்தடங்களில் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் டீசல் மல்டிபிள் யூனிட்களுக்கு (DMU) இது ஒரு தூய்மையான மாற்றாக அமைகிறது. இந்த செயல்பாட்டை ஆதரிக்க, இந்திய ரயில்வே ஜிந்த் நிலையத்தில் ஒரு பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் வசதியை நிறுவியுள்ளது.
விரிவாக்கம் மற்றும் எதிர்கால வாய்ப்புகள்
தொழில்நுட்ப ரீதியாக மணிக்கு 110 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், இந்த சோதனை ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தற்போது மணிக்கு அதிகபட்சம் 75 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் திறன், பராமரிப்புத் தேவைகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மை குறித்த தரவுகளைச் சேகரிக்க இந்த ஆரம்ப காலம் மிகவும் முக்கியமானது. ஜிந்த்-சோனிபத் வழித்தடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, வட இந்திய ரயில்வேயை, முழுமையான மின்மயமாக்கல் செலவு மிக்கதாகவோ அல்லது செயல்படுத்த கடினமாகவோ இருக்கும் பிற பிராந்திய, தொலைதூர அல்லது பாரம்பரிய வழித்தடங்களில் பரவலாக செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு, நிஜ உலக சூழலில் இந்த தொழில்நுட்பத்தை சோதிக்க அனுமதிக்கிறது.
பயணிகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த புதிய தொழில்நுட்பத்தின் அறிமுகம் செலவை அதிகரிக்கவில்லை. வழக்கமான டீசல் சேவைகளின் கட்டணங்களான ரூ. 10 முதல் ரூ. 25 வரை கட்டணங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு மாறுவது வழக்கமான பயணிகளுக்கு நிதிச்சுமையை ஏற்படுத்தாது என்பதை உறுதிசெய்யும் நோக்கத்துடன் இந்த விலை உத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. முதலீட்டாளர்களும், ஆய்வாளர்களும் ஹைட்ரஜன் ரயில் பாதையின் செலவு-பயன் பகுப்பாய்வைப் புரிந்துகொள்ள இந்த முன்னோடி திட்டத்தின் அடுத்த கட்டங்களை உன்னிப்பாகக் கவனிப்பார்கள். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பின் அளவிடுதல், எரிபொருள் செல் யூனிட்களின் நீண்ட கால பராமரிப்பு செலவுகள் மற்றும் அதிக வேகத்தில், சவாலான நிலப்பரப்புகளில் சோதிக்கப்படும்போது தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பவை ஆகியவை எதிர்காலத்தை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகளாகும்.