இந்திய எலெக்ட்ரிக் பேருந்து சந்தை: டீசல் விலை உயர்வு ஒருபக்கம், நிதி நெருக்கடி மறுபக்கம்!

எரிபொருள் விலை உயர்வு தரும் உத்வேகம்

சுற்றுச்சூழல் கொள்கைகளைத் தாண்டி, இந்தியாவின் நகரங்களுக்கு இடையேயான பேருந்து போக்குவரத்தில் பசுமைப் புரட்சிக்கு முக்கியக் காரணம் பொருளாதாரத் தேவைதான். உலகளாவிய பதற்றங்களால் டீசல் விலை வரலாறு காணாத அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளது. இது தனியார் பேருந்து ஆபரேட்டர்களுக்குப் பெரும் சுமையாக மாறியுள்ளது. இந்த விலை ஏற்ற இறக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த, எலெக்ட்ரிக் பேருந்துகள் ஒரு முக்கியமான தீர்வாகி வருகின்றன. redBus தரவுகளின்படி, ஆண்டுக்கு 33% வரை எலெக்ட்ரிக் பேருந்துகளின் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ளது, குறிப்பாக சார்ஜிங் வசதிக்கு ஏற்ற வழித்தடங்களில் இதன் பயன்பாடு அதிகமாக உள்ளது.

எலெக்ட்ரிக் பேருந்துகளுக்கான நிதி நெருக்கடி

மின்சாரப் பேருந்துகளுக்கான தேவை அதிகமாக இருந்தாலும், தேவையான நிதியைப் பெறுவதில் பெரும் சிக்கல் நிலவுகிறது. தற்போதுள்ள எலெக்ட்ரிக் பேருந்து உரிமையாளர்களில் சுமார் 95% பேர், டீசல் பேருந்து உரிமையாளர்களை விடக் கடன் பெறுவதில் சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். முக்கியக் காரணங்கள்: எலெக்ட்ரிக் பேருந்துகளின் ஆரம்ப விலை, டீசல் பேருந்துகளை விட கிட்டத்தட்ட இரு மடங்கு அதிகமாக இருப்பது மற்றும் கடன் திருப்பிச் செலுத்தும் கால அவகாசம். பெரும்பாலான கடன்களின் திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் 4 முதல் 7 ஆண்டுகள் வரை மட்டுமே உள்ளது. இது, எலெக்ட்ரிக் சொத்துக்களின் நீண்ட ஆயுட்காலத்துடன் பொருந்தவில்லை. மேலும், சோலார் அல்லது நெடுஞ்சாலைத் துறைகளைப் போல, எலெக்ட்ரிக் பேருந்துத் துறைக்கு அரசாங்கத்தின் கடன் பாதுகாப்பு உத்தரவாதம் இல்லாததால், ஆபரேட்டர்கள் பணப்புழக்கப் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக செயல்பாட்டு மூலதனத் தேவைகளை எதிர்கொள்கின்றனர்.

லாபத்தைக் குறைக்கும் பின்னடைவுகள்

தற்போதைய எலெக்ட்ரிக் பேருந்து ஏற்றுக்கொள்ளும் போக்கின் லாபம் குறித்து முதலீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். நீண்ட காலத்தில் எலெக்ட்ரிக் பேருந்தின் மொத்த உரிமைச் செலவு குறைவாக இருந்தாலும், ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் இந்த நன்மை பெரும்பாலும் இழக்கப்படுகிறது. பல ஆபரேட்டர்கள் அதிகத் திறன் கொண்ட, நம்பகமான மின்சாரத்தைப் பெறுவதில் சிரமப்படுகின்றனர். 'பே-ஆஸ்-யூ-கோ' (pay-as-you-go) கட்டண மாதிரிகள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் நிதி நிறுவனங்களுக்கான கடனை மறைக்கக்கூடும். பயன்பாட்டில் உள்ள எலெக்ட்ரிக் பேருந்துகளுக்கான சந்தையும் கிட்டத்தட்ட இல்லை என்றே சொல்லலாம். இது மறுவிற்பனை மதிப்புகள் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்குகிறது. அரசாங்கத்தின் கட்டாயப் புதுப்பித்தல் ஆணைகள் இல்லாவிட்டால், எண்ணெய் விலைகள் குறைந்தாலோ அல்லது மானியங்கள் மாறினாலோ இந்த மாற்றம் மெதுவாகலாம். செயல்திறனும் ஒரு கவலையாக உள்ளது: தற்போதுள்ள பேட்டரிகளின் 250-300 கிலோமீட்டர் ரேஞ்ச், உண்மையான லாபத்திற்குத் தேவையான தினசரி 400 கிலோமீட்டர் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறுகிறது.

எதிர்கால வளர்ச்சி விதிமுறைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது

எலெக்ட்ரிக் பேருந்து சந்தை ஒருங்கிணைந்து வருகிறது. Tata Motors போன்ற நிறுவனங்கள் ஆரம்பத்தில் முன்னணியில் இருந்தபோதிலும், PMI Electro, JBM Auto மற்றும் Switch Mobility போன்ற புதிய நிறுவனங்கள், PM E-DRIVE போன்ற அரசாங்க கொள்முதல் திட்டங்களிலிருந்து பயனடைந்து வருகின்றன. எதிர்கால வளர்ச்சி, கொள்முதல் மானியங்களை விட, குறைந்த வட்டி விகிதங்கள் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது. இந்த மாற்றங்கள் இல்லாவிட்டால், இந்தத் துறை விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க மூலதனப் பற்றாக்குறைக்கு இடையே ஊசலாடக்கூடும்.