India EV: சார்ஜிங் பற்றாக்குறை, உதிரி பாகங்கள் தட்டுப்பாடு! இந்தியாவின் மின்சார வாகன கனவுக்கு பின்னடைவா?

உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறை EV வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது

இந்தியாவில் எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் (EV) விற்பனை வேகமாக வளர்ந்து வந்தாலும், பரவலான பயன்பாட்டுக்கு சில பெரிய தடைகள் உள்ளன. சீனாவின் மின்னல் வேக EV வளர்ச்சியைப் பார்த்தாலும், இந்தியாவின் பாதை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி திறன்களை மேம்படுத்துவதில் உள்ள தனிப்பட்ட சவால்களால் சிக்கலாகிறது. வெறும் சார்ஜிங் நிலையங்களை அதிகரித்தால் போதாது, அத்தியாவசிய பாகங்களை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்யும் திறனையும் இந்தியா வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும். இது EV மாற்றத்தை தாமதப்படுத்தி, இறக்குமதி செய்யப்படும் பாகங்களை சார்ந்திருக்கும் நிலையை தொடர வைக்கும் அபாயம் உள்ளது.

சார்ஜிங் நெட்வொர்க் வெகுதூரம் பின்தங்கியுள்ளது

இந்தியாவின் EV சந்தை வளர்ந்தாலும், அதன் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் உலக தரத்தை விட வெகுதூரம் பின்தங்கியுள்ளது. 2026 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், இந்தியாவில் சுமார் 27,000 பப்ளிக் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் மட்டுமே இருந்தன. அதாவது, சுமார் 225 EV-களுக்கு ஒரு சார்ஜர் என்ற விகிதம். ஆனால், சீனா 2025 வாக்கில் சுமார் 20 மில்லியன் பப்ளிக் சார்ஜர்களைக் கொண்டிருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அங்கு 7 வாகனங்களுக்கு ஒரு சார்ஜர் என்ற விகிதம் இருக்கும். தற்போதுள்ள பல இந்திய சார்ஜர்கள் மெதுவாக செயல்படுகின்றன, மேலும் கணிசமானவை பழுதடைந்தோ அல்லது நம்பகத்தன்மையற்றதாகவோ உள்ளன. இது வாகன ஓட்டிகளிடையே 'ரேஞ்ச் பதற்றத்தை' (Range Anxiety) ஏற்படுத்துகிறது. PM E-DRIVE திட்டம் போன்ற அரசின் முயற்சிகள் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்த முயன்றாலும், தேவையான அளவையும் நம்பகத்தன்மையையும் அடைவது ஒரு பெரிய சவாலாகவே உள்ளது.

மானியங்கள் விற்பனையை உயர்த்தினாலும், சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு பின்தங்குகிறது

EV பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்க FAME மற்றும் PM E-DRIVE போன்ற கொள்கைகளை இந்தியா அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இவை, குறிப்பாக இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களின் விற்பனையை அதிகரிக்க உதவியுள்ளன. இருப்பினும், சில விமர்சகர்கள், அதிகப்படியான மானியங்கள் தற்காலிகமாக விலைகளைக் குறைப்பதாகவும், ஒட்டுமொத்த சந்தைப் பங்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்காமல், அரசுக்கு அதிக செலவை ஏற்படுத்துவதாகவும் வாதிடுகின்றனர். எதிர்காலத்தில், வரிச் சலுகைகள் மற்றும் பழைய வாகனங்களை ஸ்கிராப் செய்யும் ஊக்கத்தொகைகள் போன்றவையும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. ஆனால், EV-களை, குறிப்பாக மலிவான மாடல்களை, உண்மையில் செலவு குறைந்ததாக மாற்ற அடிப்படை மாற்றங்களும் தேவை.

முக்கிய பாகங்களை உள்நாட்டில் தயாரிப்பதில் சிரமம்

சீனாவின் EV வெற்றியைப் பின்பற்றுவதில் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய தடை, ஒரு முழுமையான லோக்கல் சப்ளை செயினை (Local Supply Chain) உருவாக்குவதில் உள்ள சிரமம். நாடு இன்னும் பேட்டரி செல்கள், அட்வான்ஸ்டு செமிகண்டக்டர்கள் மற்றும் அரிய பூமி காந்தங்கள் (Rare Earth Magnets) போன்ற பல முக்கிய, அதிக மதிப்புள்ள பாகங்களை இறக்குமதி செய்கிறது. உள்நாட்டு பேட்டரி தொழிலை உருவாக்குவதில் கணிசமான சவால்கள் உள்ளன: மூலப்பொருட்களைப் பெறுதல், சிக்கலான சப்ளை செயின்களை நிர்வகித்தல், பெரிய தொழிற்சாலைகளை (Gigafactories) அமைப்பதற்கான மிகப்பெரிய செலவு மற்றும் திறமையான தொழிலாளர்களின் பற்றாக்குறை. சீனாவின் அரசாங்க ஆதரவுடன் கூடிய ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு, அதன் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியின் மூலம் செலவு நன்மைகளைப் பெறுகிறது. இதற்கு மாறாக, முக்கிய பாகங்களுக்கான இந்தியாவின் லோக்கலைசேஷன் முயற்சிகள் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளன. உள்நாட்டுப் பொருட்களின் அளவு பெரும்பாலும் 20% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. இந்த இறக்குமதியை சார்ந்திருப்பது உற்பத்தி செலவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் உலகளாவிய சப்ளை செயின் அபாயங்களுக்கு உள்ளாக்குகிறது.

ஏன் சீனாவின் EV வெற்றி பிரதிபலிக்க கடினமாக உள்ளது?

சீனாவின் EV வெற்றியை இந்தியாவில் பிரதிபலிப்பது பல குறிப்பிட்ட தடைகளால் கடினமாக உள்ளது. நிர்வாகச் சிக்கல்கள் (Red Tape), மின் கட்டமைப்பு (Grid Capacity) வரம்புகள் மற்றும் மாறுபட்ட தொழில்நுட்பத் தரங்கள் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவதை தாமதப்படுத்துகின்றன. அதிவேக சார்ஜர்களை (₹20-₹45 லட்சம்) அமைப்பதற்கான அதிக செலவு, குறைந்த சராசரி பயன்பாட்டுடன் (25% க்கும் குறைவு) லாபம் ஒரு நிலையான கவலையாக உள்ளது. மேலும், மின்சார விநியோகஸ்தர்களுக்கு (DISCOMs) தெளிவற்ற செயல்முறைகள் உள்ளன, மேலும் EV சார்ஜிங் தேவைகளுக்கு அவர்கள் தயாராக இல்லை. இது பெரிய திட்டங்களுக்கு அனுமதி தாமதமாவதற்கும், எச்சரிக்கையான முடிவுகளுக்கும் வழிவகுக்கிறது. சீனாவின் சீரான, அரசு-சார்ந்த தொழில்துறை திட்டத்தைப் போலன்றி, இந்தியாவின் அரசாங்க ஆதரவு இன்னும் அதே ஆழமான, ஒருங்கிணைந்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை உருவாக்கவில்லை. இது செலவைக் குறைப்பதற்கும், பயன்பாட்டை விரைவுபடுத்துவதற்கும் அவசியம்.

EV இலக்குகள் தடைகளை சந்திக்கின்றன, இறக்குமதி சார்பு தொடர்கிறது

இந்தியாவின் EV சந்தை வளர்ந்து வருகிறது. இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் முன்னணியில் இருந்தாலும், பயணிகள் கார்களின் பயன்பாடு இன்னும் மெதுவாகவே உள்ளது, மேலும் அதிக விலை கொண்ட மாடல்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் முக்கியமாக, உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பெரிய முன்னேற்றங்கள் இல்லாமல், 2030 வாக்கில் 30% EV விற்பனையை அடையும் இலக்கு மிகவும் கடினமாகத் தெரிகிறது. பேட்டரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்களை உள்நாட்டிலேயே உற்பத்தி செய்வதில் உள்ள ஆழ்ந்த சவால்களை இந்தியா சமாளிக்கவில்லை என்றால், அதன் EV வளர்ச்சி இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். இந்த நிலை, பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு இந்தியா முன்னர் இறக்குமதியை நம்பியிருந்ததை நினைவுபடுத்துகிறது, மேலும் இது சீனாவின் சுய-சார்பு அணுகுமுறையிலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விலகலைக் குறிக்கிறது.