இந்தியாவில் 27,000 மின்சார பேருந்துகள் திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், மிகக் குறைவான பேருந்துகளே சாலைகளில் இயக்கப்படுகின்றன. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மின் கட்டமைப்பு தயார் நிலையில் இல்லாததே இதற்குக் காரணம்.
இந்தியாவின் பொதுப் போக்குவரத்தை மின்சாரமயமாக்கும் முயற்சிகள் பெரும் சவால்களைச் சந்தித்து வருகின்றன. திட்டமிடப்பட்ட மின்சார பேருந்துகளின் எண்ணிக்கைக்கும், உண்மையில் சாலைகளில் இயங்கும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கைக்கும் இடையே பெரிய இடைவெளி காணப்படுகிறது.
மத்திய அரசின் திட்டங்களின் கீழ் 27,000க்கும் மேற்பட்ட மின்சார பேருந்துகளுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையான செயல்பாடுகள் திட்டமிட்டதை விட மிகவும் மெதுவாக இருப்பதாக சமீபத்திய தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.
இதற்கு முக்கிய காரணம், பேருந்துகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களின் திறனைக் காட்டிலும், பேருந்து டெப்போக்களுக்கான இடவசதி, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு அமைத்தல், மற்றும் மின்சார கட்டமைப்பு (Power Grid) இந்த அதிகப்படியான மின்சார தேவையை கையாளத் தயாராக இருக்கிறதா என்பது போன்ற துணை அமைப்புகளின் தயார்நிலையற்ற தன்மையே ஆகும். இவை சரியாக அமையாததால், டெலிவரி செய்யப்பட்ட பேருந்துகள் கூட இயக்கப்படாமல் டெப்போக்களிலேயே நிற்கின்றன.
இந்த பேருந்துகள் PM-eBus Sewa மற்றும் PM E-DRIVE போன்ற முக்கிய திட்டங்களின் கீழ் கொண்டுவரப்படுகின்றன. அரசுக்கு சொந்தமான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் பணம் செலுத்த முடியுமா என்ற கவலைகளைத் தவிர்க்க, ₹3,435 கோடி ஒதுக்கீட்டில் 'Payment Security Mechanism' (PSM) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஆபரேட்டர்களுக்கான கட்டண அபாயத்தைக் குறைத்தாலும், பேருந்து டெப்போக்களில் உள்ளூர் அனுமதிகள், கட்டுமானப் பணிகள், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பராமரிப்பு ஊழியர்களுக்கான சிறப்புப் பயிற்சி போன்றவற்றில் தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன.
சமீபத்திய திட்டங்கள் மெதுவாகத் தொடங்கினாலும், இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த மின்சார பேருந்து சூழல் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. மார்ச் 2026 நிலவரப்படி, நாடு முழுவதும் 16,000க்கும் மேற்பட்ட மின்சார பேருந்துகள் இயக்கத்தில் உள்ளன. இது, திட்டங்களை விரிவுபடுத்துவது சாத்தியம் என்பதைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், பழைய FAME-II திட்டத்திலிருந்து புதிய, பெரிய அளவிலான திட்டங்களுக்கு மாறும் போது, பொதுப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சி இலக்குகளை அடைய இந்த செயல்பாட்டுத் தடைகளைச் சமாளிக்க வேண்டும்.
முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டின் வேகமே கண்காணிக்க வேண்டிய முக்கிய காரணியாகும். சார்ஜிங் டெப்போக்கள் நிறைவடையும் வேகம் மற்றும் மின்சார கட்டமைப்புடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை, தற்போதைய ஆர்டர் பைப்லைன் எவ்வளவு விரைவாக செயல்பாட்டுத் திறனாகவும் வருவாயாகவும் மாறும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும். இந்தத் துறைகளில் ஏற்படும் தாமதங்கள், ஒப்பந்தங்களில் ஈடுபட்டுள்ள உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அதிகாரிகளின் செயலாக்க காலக்கெடுவிற்கு மிகப்பெரிய ஆபத்தாக உள்ளன.