Whalesbook
அதிவேக தண்டவாளங்களுக்கான உற்பத்தி வேகம்
மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (MAHSR) திட்டம், ஆரம்பகட்ட சிவில் பணிகளை தாண்டி, இப்போது உற்பத்தி நிலையை எட்டியுள்ளது. இந்தியாவில் வழக்கமாக பயன்படுத்தப்படும் டிராக்குகளில் இருந்து மாறுபட்டு, ஜப்பானின் J-ஸ்லாப் பாலாஸ்ட்லெஸ் (ballastless) டிராக் அமைப்பை இந்த திட்டம் பயன்படுத்துகிறது. கிம் மற்றும் ஆனந்த் ஆகிய இடங்களில் உள்ள இரண்டு பிரத்யேக தொழிற்சாலைகளில், 508 கி.மீ தூரத்திற்கு தேவையான 2.05 லட்சம் டிராக்குகளை உற்பத்தி செய்யும் பணிகள் நடைபெறுகின்றன. 4.5 டன் எடை கொண்ட ஒவ்வொரு ஸ்லாபும் அதிவேக ஸ்திரத்தன்மைக்கு முக்கியமானது, மேலும் அதன் வலிமை மற்றும் சிக்னலிங் ஒருமைப்பாட்டிற்காக கடுமையான தர சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது.
கட்டுமான முன்னேற்றம் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கல்
தொழிற்சாலை உற்பத்தியுடன், ஒட்டுமொத்த கட்டுமானமும் முக்கிய மைல்கற்களை எட்டுகிறது. மே 2026 நிலவரப்படி, 349 கி.மீ உயரமான பாலங்கள் (viaducts) முடிக்கப்பட்டுள்ளன. மும்பையின் பாந்த்ரா-குர்லா வளாகத்தை ஷில்பாடாவுடன் இணைக்கும் 21 கி.மீ சுரங்கப்பாதை பிரிவில் சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்கள் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றன. தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (NHSRCL), ஷின்கான்சென் தொழில்நுட்பத்தின் உயர் பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்வதற்காக, சிறப்பு ரயில் ஊட்டி கார்கள் மற்றும் சிமென்ட் டார் மோட்டார் (CAM) உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, முழுமையாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட நிறுவல் செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது.
செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் இயக்கச் சிக்கல்கள்
இந்த திட்டம் குறிப்பிடத்தக்க நிதி மற்றும் கட்டமைப்பு அபாயங்களை எதிர்கொள்கிறது. மொத்த செலவுகள் மதிப்பிடப்பட்ட ₹1.08 லட்சம் கோடியிலிருந்து 83% அதிகரித்து, கிட்டத்தட்ட ₹1.98 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. ஜப்பான் சாதகமான நிதியுதவி அளித்தாலும், நிலம் கையகப்படுத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் மற்றும் வழித்தடத்தின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, இந்திய அரசு இந்த செலவு அதிகரிப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மேலும், இந்த வழித்தடத்தின் நீண்டகால லாபம் குறித்தும் விவாதங்கள் உள்ளன. பராமரிப்பு மற்றும் ஆற்றல் செலவுகளை ஈடுகட்ட அதிக கட்டணங்கள் தேவைப்படலாம், இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையை வணிகப் பயணிகளுக்கு மட்டும் கட்டுப்படுத்தலாம். விலையுயர்ந்த ஜப்பானிய தொழில்நுட்பம் மற்றும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களை நம்பியிருப்பது 'மேக் இன் இந்தியா' முயற்சிக்கு முரணாக உள்ளது, இது உள்நாட்டு அதிவேக ரயில் உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதில் சவால்களை உருவாக்குகிறது.
எதிர்காலத் திட்டங்கள் மற்றும் தொழில் தாக்கம்
2027-ல் பகுதி நேர பயன்பாட்டிற்காக இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ள சூரத்-பிலிமோரா பிரிவின் முன்னேற்றம் உன்னிப்பாக கண்காணிக்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது, யூனியன் பட்ஜெட் 2026-ல் குறிப்பிட்டபடி, இந்தியா 4,000 கி.மீ பரப்பளவில் ஏழு புதிய அதிவேக வழித்தடங்களைத் திட்டமிட்டுள்ளது. தடம் மற்றும் மின்மயமாக்கல் பணிகளுக்கான முக்கிய ஒப்பந்ததாரரான லார்சன் & டூப்ரோ (Larsen & Toubro) போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, MAHSR திட்டம் உள்நாட்டு ரயில் உள்கட்டமைப்பு சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய படியாகும். அதிவேக ரயில் மேம்பாட்டில் எதிர்கால கவனம், ஆரம்பகட்ட கட்டுமானத்திலிருந்து, விரிவடையும் வலையமைப்பு முழுவதும் விநியோகச் சங்கிலி செயல்திறன் மற்றும் நிதி நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதில் மாறும்.