இந்திய விமானப் போக்குவரத்து நெருக்கடி: முறையான சிக்கல்கள் விமானங்கள் மற்றும் பயணிகளைத் தாக்குகின்றன

முறையான அழுத்தம் மற்றும் நிதி அரிப்பு

2010 முதல் தொடர்ந்து ஏற்பட்ட ₹1.2 லட்சம் கோடிக்கு அதிகமான தொழில்துறை இழப்புகள், தீவிர விலை போட்டி செயல்பாட்டு இடையகங்கள், பராமரிப்பு திறன் மற்றும் குழு பயிற்சி ஆகியவற்றைக் குறைத்துள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்துகின்றன. உலகளவில், கோவிட்க்கு பிறகு சராசரி விமானக் கட்டணம் 30% உயர்ந்துள்ளது. இந்தியாவில் போக்கு வேறுபட்டது: குறைந்த அடிப்படை கட்டணங்கள் துணை கட்டணங்கள், எழுச்சி விலை நிர்ணயம் மற்றும் இடையூறு செலவுகளை மறைக்கின்றன, இதனால் மொத்த பயணச் செலவு வியக்கத்தக்க வகையில் அதிகமாகிறது.

செயல்பாட்டு மேலதிக உழைப்பு

இந்திய விமானங்கள் தினமும் 12-13 மணிநேர பயன்பாட்டை அடைகின்றன, இது அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் காணப்படும் 9-10 மணிநேரத்தை விட மிக அதிகம். வேகம் மற்றும் செலவுத் திறனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த உயர்-தீவிர மாதிரி, குறைந்த செயல்பாட்டுத் தளர்வை விட்டுச்செல்கிறது. இதன் விளைவாக, விமானங்களில் ஒரு சிறிய சதவீதத்தைக் கூட தரையிறக்குவது, நேரடி விகிதாச்சாரத்தை விட அதிகமாக அட்டவணை திறனை முடக்குகிறது, மீட்பு நேரத்தை கடுமையாக பாதிக்கிறது.

நெட்வொர்க் சிக்கல்தன்மை மற்றும் உடையக்கூடிய தன்மை

உலகளவில், குறைந்த விலை மற்றும் முழு-சேவை மாதிரிகள் ஒன்றிணைகின்றன. இந்தியாவில், இந்த போக்கு ஏற்கனவே மெலிதான, குறைந்த-இடையக செலவு கட்டமைப்புகளுக்கு சிக்கலைச் சேர்க்கிறது, இது உள்ளார்ந்த உடையக்கூடிய தன்மையை உருவாக்குகிறது. பரந்த தேவையால் ஆதரிக்கப்பட்ட வரலாற்று மாதிரிகளைப் போலல்லாமல், இந்தியாவின் அமைப்பில் பெரும்பாலும் இந்த முக்கியமான மெத்தைகள் இல்லை, இதனால் எந்தவொரு இடையூறும் தாக்கம் அதிகரிக்கிறது.

சந்தை குவிப்பு மற்றும் ஹப் நெரிசல்

பலவீனமான கேரியர்களின் வெளியேற்றம் சந்தை சக்தியை ஒருங்கிணைத்துள்ளது, குறிப்பாக இண்டிகோ உள்நாட்டு போக்குவரத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. டெல்லி மற்றும் மும்பை போன்ற முக்கிய மையங்கள் கிட்டத்தட்ட முழு கொள்ளளவில் செயல்படுகின்றன. "பயன்படுத்து அல்லது இழ" விதிமுறைகளின் பலவீனமான அமலாக்கம், இந்த முக்கியமான தமனிகளை மேலும் நெரிசல் செய்து, எந்தவொரு தாமதம் அல்லது ரத்து செய்வதன் தொடர்ச்சியான விளைவுகளை பெருக்குகிறது.

முன்னோக்கிய பாதை

புதிய நுழைபவர்களை அனுமதிப்பது போட்டியின் மீதான நம்பிக்கையைக் காட்டுகிறது, ஆனால் நுழைவு மட்டும் போதாது. ஒரு விரிவான சீர்திருத்த நிகழ்ச்சி நிரல் அவசியம். இது கட்டணங்களைத் தாண்டி, தாமதங்கள் மற்றும் ரத்துகள் போன்ற செயல்பாட்டு செயல்திறன் பற்றிய வெளிப்படுத்தலை கட்டாயமாக்குதல், திறன் விரிவாக்கத்தை உறுதியான செயல்பாட்டு இடையகங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு தயார்நிலையுடன் இணைத்தல், மற்றும் பெருநகர மையங்களில் அழுத்தத்தைக் குறைக்க பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்தை வலுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. இறுதியில், பாதுகாப்பு, போட்டி மற்றும் திறன் திட்டமிடல் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்து, டி.ஜி.சி.ஏ.வின் தீவிர மேற்பார்வை, ஒரு உண்மையான மீள்திறன் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்து சூழலை உருவாக்க முக்கியமானது.