இந்திய விமான நிலைய வளர்ச்சி: பிரம்மாண்டம் ஒருபுறம், பயன்பாடின்மை மறுபுறம்!

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சி: சாதகங்களும், சவால்களும்

இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் புதிய விமான நிலையங்கள் (Greenfield Airports) அமைக்கும் திட்டம் சூடுபிடித்துள்ளது. 2024-25 நிதியாண்டில், புதிய விமான நிலையங்களில் பயணிகளின் போக்குவரத்து 24.9% உயர்ந்து, மொத்தம் 10.1 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாண்டுள்ளது. ஆனால், இந்த பிரம்மாண்ட வளர்ச்சிக்கு இடையே ஒரு பெரிய சிக்கல் மறைந்துள்ளது: புதிதாகக் கட்டப்பட்ட இந்த விமான நிலையங்களில் கிட்டத்தட்ட 40% அளவுக்கு போதிய பயணிகள் இன்றி, பயன்பாடின்றி தவிக்கின்றன. இது பழைய, ஏற்கனவே இருக்கும் விமான நிலையங்களில் (Brownfield) காணப்படும் சீரான வளர்ச்சியை விட முற்றிலும் மாறுபட்டுள்ளது.

புதிய விமான நிலையங்களில் எதிர்பாராத பின்னடைவு

2024-25 நிதியாண்டில், புதிய விமான நிலையங்களில் பயணிகளின் போக்குவரத்து 24.9% வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளது. இது பழைய, ஏற்கனவே உள்ள விமான நிலையங்களின் (Brownfield) 9.1% வளர்ச்சியை விட மிக அதிகம். இந்த புதிய விமான நிலையங்கள் மொத்தம் 10.1 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாண்டன, இது கடந்த ஆண்டின் 8.1 மில்லியன் பயணிகளிலிருந்து அதிகரித்துள்ளது. அயோத்தி, ராஜ்கோட் (ஹி הרஸ்), ஷிவமோகா போன்ற சில விமான நிலையங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இரு மடங்காக உயர்ந்துள்ளது. தியோகர் மற்றும் இடானகர் (ஹோலோங்கி) விமான நிலையங்களிலும் நல்ல வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளன. இருந்தபோதும், குஷிநகர், கலாபுரகி போன்ற 40% புதிய விமான நிலையங்களில் பயணிகள் எண்ணிக்கை குறைந்து வருவது, இங்கு தேவை அதிகமாக கணிக்கப்பட்டிருக்கலாம் அல்லது திட்டமிடலில் தவறு நடந்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது.

பழைய விமான நிலையங்களில் நிலையான வளர்ச்சி

புதிய விமான நிலையங்களின் பல்வேறுபட்ட செயல்பாடுகளுக்கு நேர்மாறாக, தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட பழைய விமான நிலையங்கள் (Brownfield sites) அதிக ஸ்திரத்தன்மையைக் காட்டுகின்றன. இவற்றின் வளர்ச்சி வேகம் குறைவாக இருந்தாலும், முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் இரண்டாம் தர நகரங்களில் ஏற்கனவே இருக்கும் பயணிகள் தளத்தால் இவை பயனடைகின்றன. மொத்தம் உள்ள 112 பழைய விமான நிலையங்களில், 22 மட்டுமே 2024-25 நிதியாண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சரிவைக் கண்டுள்ளன. இது மிகவும் நம்பகமான செயல்பாட்டு முறையைக் குறிக்கிறது. உலகின் மூன்றாவது பெரிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையான இந்தியாவின் தற்போதைய பொருளாதார சவால்களை எதிர்கொள்ள இந்த நிலையான வளர்ச்சி மிகவும் முக்கியமானது.

நோய்டா சர்வதேச விமான நிலையம்: லட்சியத் திட்டம், அதிக அபாயங்கள்

சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட உத்திரப் பிரதேசத்தின் நோய்டா சர்வதேச விமான நிலையம் (Noida International Airport), இந்தியாவின் புதிய விமான நிலையங்களுக்கான லட்சிய நோக்கங்களைக் காட்டுகிறது. இதன் முதல் கட்டத்தில் மட்டும் சுமார் ₹11,200 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது. இது ஆண்டுக்கு 12 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 70 மில்லியன் வரை விரிவுபடுத்தும் வசதியும் உள்ளது. Zurich Airport International AG-யின் ஒரு பிரிவான Yamuna International Airport Private Limited இந்த விமான நிலையத்தை இயக்குகிறது. State Bank of India (SBI) இதற்குத் தேவையான நிதியுதவியை வழங்கியுள்ளது. இருப்பினும், இதன் செயல்பாடு மற்றும் நிதி ரீதியான வெற்றி குறித்த கேள்விகள் எழுகின்றன. Zurich Airport AG நிறுவனம் 2026ல் கடன் மற்றும் தேய்மானச் செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கிறது. இந்தப் பிரச்சனைகளால், நோய்டா சர்வதேச விமான நிலையம் அதன் முதல் ஆண்டிலேயே நிகர இழப்பை (Net Loss) சந்திக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், மோபா விமான நிலையம் போன்ற பிற திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இதன் கட்டுமானச் செலவுகளும் அதிகமாக உள்ளது.

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் நிதி நெருக்கடிகள்

புதிய விமான நிலையங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு வேகமாக நடைபெற்று வந்தாலும், ஒட்டுமொத்த இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறை கடுமையான நிதிச் சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது. ICRA போன்ற ஆய்வு நிறுவனங்கள், புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், நாணய மதிப்பு சரிவு, எரிபொருள் விலை உயர்வு போன்றவற்றைக் குறிப்பிட்டு, இந்தத் துறையின் கண்ணோட்டத்தை (Outlook) 'நிலையானது' என்பதிலிருந்து 'எதிர்மறையானது' என்று குறைத்துள்ளன. இந்த நிதியாண்டான FY26-ல், விமான நிறுவனங்கள் சுமார் ₹17,000-18,000 கோடி வரை நிகர இழப்பைச் சந்திக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது விமான நிறுவனங்களின் நிதி நிலையை மேலும் பாதிக்கும், மேலும் விமான நிலைய சேவைகள் மற்றும் புதிய வழித்தடங்களில் எதிர்கால முதலீடுகளைப் பாதிக்கக்கூடும். GMR Airports Infrastructure Ltd. போன்ற பெரிய நிறுவனங்களின் பங்குகள், ஜனவரி 2026-க்கு முந்தைய ஆறு மாதங்களில் 22% உயர்ந்திருந்தாலும், எதிர்மறையான P/E விகிதத்தில் வர்த்தகமாகி வருகின்றன. இது முதலீட்டாளர்கள் எதிர்கால வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்துக் காத்திருப்பதையோ அல்லது தற்போதைய இழப்புகளைக் கணக்கில் கொண்டிருப்பதையோ காட்டுகிறது.

எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: வளர்ச்சியையும், லாபத்தையும் சமநிலைப்படுத்துதல்

நீண்ட கால அடிப்படையில், இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துச் சந்தைக்கான கணிப்புகள் வலுவாகவே உள்ளன. 2026-27 ஆம் ஆண்டுக்குள் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 470 மில்லியன் ஆகவும், 2040 ஆம் ஆண்டுக்குள் 1 பில்லியனுக்கும் அதிகமாகவும் உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. UDAN போன்ற அரசாங்கத் திட்டங்கள் பிராந்திய இணைப்புகளை மேம்படுத்தி, 2047 ஆம் ஆண்டுக்குள் நாடு முழுவதும் சுமார் 350 விமான நிலையங்களை நிறுவும் இலக்குடன் செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், புதிய விமான நிலையங்களின் பல்வேறுபட்ட செயல்பாடு மற்றும் விமான நிறுவனங்களின் நிதி நெருக்கடிகள், தேவை கணிப்புகள் மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை கவனமாக மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தைக் காட்டுகின்றன. நோய்டா போன்ற புதிய திட்டங்களின் வெற்றி, சீரான பயணிகளின் வருகையையும், அதிக கட்டுமானச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதையும் பொறுத்தது. அதே நேரத்தில், பழைய விமான நிலையங்களின் நிலையான செயல்பாடு, ஒட்டுமொத்தத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு நம்பகமான பாதையை வழங்கக்கூடும்.