இந்திய ரயில்வே: 35 ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் அறிமுகம்; செலவுகள் குறித்த கவனம் அதிகரிப்பு!

'ஹைட்ரஜன் ஃபார் ஹெரிடேஜ்' திட்டம் தீவிரம்!

இந்திய ரயில்வே தனது 'ஹைட்ரஜன் ஃபார் ஹெரிடேஜ்' திட்டத்தின் கீழ், 35 ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் ரயில்களை அறிமுகப்படுத்த தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. கடந்த 2026 ஜூலை மாதம், ஜிந்த்-சோனிபத் தடத்தில் இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து இந்த திட்டம் விரிவுபடுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக, பாரம்பரிய வழித்தடங்கள் மற்றும் மின்சார கம்பிகளை அமைப்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சவாலாகவோ அல்லது சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் கொண்டதாகவோ இருக்கும் கடினமான மலைப்பாதை வழித்தடங்களுக்கு இந்த ரயில்கள் பயன்படுத்தப்பட உள்ளன.

செலவு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சவால்

இந்த தொழில்நுட்பம் ஆரம்ப சோதனைகள் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டாலும், நிதி நிலைமை சிக்கலாகவே உள்ளது. ஒவ்வொரு ஹைட்ரஜன் ரயிலும் சுமார் ₹80 கோடி முதலீடு தேவைப்படுகிறது. மேலும், பிரத்யேக எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் போன்ற தேவையான தரைவழி உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க ஒரு வழித்தடத்திற்கு கூடுதலாக ₹70 கோடி செலவாகும். இந்த அதிகப்படியான ஆரம்ப செலவுகள், திட்டத்தின் நீண்டகால சாத்தியக்கூறு செயல்பாட்டு செலவுகள், குறிப்பாக எரிபொருள் விலைகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருப்பதைப் பொறுத்தது.

இதை சாத்தியமாக்க, தேசிய ரயில்வே பசுமை ஹைட்ரஜனின் கொள்முதல் விலையைக் குறைக்க வழிகளைத் தேடி வருகிறது. தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கம் மூலம், உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க அரசு ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குகிறது. முக்கிய வியூகங்களில் ஒன்றாக, உற்பத்தியாளர்களுக்கு 'ஆஃப்டேக் உத்தரவாதங்கள்' (offtake assurances) வழங்குவதைக் கருத்தில் கொள்கின்றனர். இதன் மூலம், ஹைட்ரஜன் விநியோகஸ்தர்களுக்கு ஒரு உத்தரவாதமான வாடிக்கையாளரை உருவாக்கி, விலைகளைக் குறைக்க முடியும். சமீபத்திய அரசு டெண்டர்களில் ₹279/கிலோ என கண்டறியப்பட்ட விலைகள் இதன் மூலம் குறைய வாய்ப்புள்ளது.

ஏன் அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் ஹைட்ரஜன் சாத்தியமில்லை?

முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் சந்தை ஆய்வாளர்களுக்கு, இந்த தொழில்நுட்பம் தற்போதைய நிலையில் முழு தேசிய ரயில் வலையமைப்பிற்கும் மாற்றாக இல்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இந்திய ரயில்வேயின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளுக்கு, அதன் குறைந்த செலவு மற்றும் செயல்திறன் காரணமாக மின்சார இழுவை (Electric Traction) இன்னும் தரமாக உள்ளது. ஹைட்ரஜன் என்பது, மின்மயமாக்கல் நடைமுறைக்கு ஒவ்வாத சிறப்பு வழித்தடங்களுக்கான ஒரு சிறப்புத் தீர்வாகவே பார்க்கப்படுகிறது.

மேலும், செயல்பாட்டு அபாயங்களையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஹைட்ரஜன் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது, ஹைட்ரஜன் எரிபொருளைக் கையாள்வதற்கான சிறப்புப் பயிற்சி, எரிபொருள்-செல் உந்துவிசை அமைப்புகளின் சிக்கலான பராமரிப்பு மற்றும் விநியோகப் போட்டி போன்ற குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை உள்ளடக்கியது. தற்போது, உர உற்பத்தி மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆலைகள் போன்ற பிற தொழில்களிலிருந்து பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கு அதிக தேவை உள்ளது, இது ரயில்வே துறைக்கான விநியோகத்தை மட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது விலைகளை நிலையற்றதாக வைத்திருக்கலாம்.

எதிர்காலத்தில், பசுமை ஹைட்ரஜன் விநியோகத்திற்கான எதிர்கால டெண்டர்களின் முடிவுகள், இந்த 35 ரயில்களின் உண்மையான செயலாக்க காலக்கெடு மற்றும் தற்போதைய பைலட் ரயிலின் இயக்கச் செலவுகள் குறித்த ஏதேனும் புதுப்பிப்புகள் ஆகியவை கண்காணிக்க வேண்டிய முக்கிய அம்சங்களாகும். பரந்த ரயில்வே சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மற்றும் பசுமை ஆற்றல் துறையை கண்காணிக்கும் முதலீட்டாளர்கள், தொழில்நுட்பம் ஒரு பைலட் கட்டத்திலிருந்து பெரிய வணிகப் பயன்பாட்டிற்கு நகரும்போது இந்த செலவுகள் எவ்வாறு உருவாகின்றன என்பதைக் கவனிப்பார்கள்.