இந்திய ரயில்வே ஒரு முக்கிய தொழில்நுட்ப மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது! இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன்-பவர்டு ரயில், ஜிந்த் மற்றும் சோனிபத் இடையே இயக்கப்பட உள்ளது. இது ரயில் போக்குவரத்தில் எரிபொருள் செல் நம்பகத்தன்மையை சோதிக்கும் ஒரு முயற்சியாகும்.
இந்திய ரயில்வே இந்த வாரம் தனது முதல் ஹைட்ரஜன்-பவர்டு ரயிலை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது இந்தியாவின் ரயில்வே நெட்வொர்க்கை நவீனமயமாக்குவதில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாகும். இந்த ரயில் ஜிந்த் மற்றும் சோனிபத் இடையே இயக்கப்படும்.
இந்த திட்டத்தில், இரண்டு பவர் கார்களில் 1,200 kW ஆற்றல் திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது எட்டு பயணிகள் கோச்சுகளை இழுக்கும் வகையில் உள்ளது. ரயிலின் முக்கிய எரிபொருள் செல் ஸ்டாக் (Fuel-cell stack) இறக்குமதி செய்யப்பட்டாலும், அதன் propulsion மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்டன. இது ரயில்வே பொறியியலில் உள்ளூர் தொழில்நுட்ப தழுவலைக் காட்டுகிறது.
செயல்பாட்டு சாத்தியங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய வழித்தடங்கள்
இந்திய ரயில்வே தனது பாரம்பரிய வழித்தடங்களுக்கும் (heritage routes) ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதை தீவிரமாக ஆராய்ந்து வருகிறது. இந்த வழித்தடங்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன. அத்தகைய இடங்களில், வழக்கமான மின்சார லைன்களை நிறுவுவது கடினம் அல்லது விரும்பத்தக்கது அல்ல. ஹைட்ரஜன் ரயில்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், ரயில்வே இந்த சிறப்பு மண்டலங்களில் கார்பன் தடயத்தைக் குறைக்க முடியும். ஜிந்த்-சோனிபத் சோதனை, பராமரிப்பு, பாதுகாப்பு மற்றும் ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு அமைப்புகள் பற்றிய உண்மையான தரவுகளை சேகரிப்பதற்கான ஒரு பைலட் திட்டமாக செயல்படும்.
உலகளாவிய ஹைட்ரஜன் பயன்பாட்டில் உள்ள சவால்கள்
ஹைட்ரஜன் ரயில் தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியாவின் இந்த நகர்வு, மற்ற நாடுகளும் இதேபோன்ற தொழில்நுட்பத்தை மறுபரிசீலனை செய்யும் நேரத்தில் வந்துள்ளது. ஜெர்மனி, தனது Alstom Coradia iLint ரயில்களுடன் வணிக ரீதியான ஹைட்ரஜன் ரயில் சேவையை அறிமுகப்படுத்திய முன்னோடியாக இருந்தாலும், எரிபொருள் செல் சிதைவு மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு நம்பகத்தன்மை போன்ற செயல்பாட்டு சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. இதன் விளைவாக, சில ஜெர்மன் ஆபரேட்டர்கள் பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் மாற்று வழிகளில் தங்கள் கவனத்தை திருப்பியுள்ளனர். இந்த உலகளாவிய அனுபவங்கள், ஹைட்ரஜன் டீசலுக்கு ஒரு தூய்மையான மாற்றாக இருந்தாலும், நீண்ட கால செயல்திறன் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளை கவனமாக மதிப்பிடுவது அவசியம் என்பதைக் காட்டுகின்றன.
செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தி கவலைகள்
முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் ஹைட்ரஜன் ரயில்களின் பரந்த பொருளாதார அம்சங்களையும் ஆராய்ந்து வருகின்றனர். நேரடி மின்மயமாக்கல் அல்லது பேட்டரி அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஹைட்ரஜன் சுழற்சியின் ஆற்றல் செயல்திறன் ஒரு முக்கிய விவாதப் புள்ளியாக உள்ளது. உற்பத்தி, அழுத்தம், போக்குவரத்து மற்றும் மாற்றம் போன்ற நிலைகளில் ஆற்றல் இழக்கப்படுவதால், ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் பெரும்பாலும் மாற்று பசுமை போக்குவரத்து முறைகளை விட குறைவாகவே உள்ளது. கூடுதலாக, சுற்றுச்சூழல் நன்மை ஹைட்ரஜனின் மூலத்தைப் பொறுத்தது. தற்போது, உலகளாவிய ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியில் பெரும்பகுதி இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து பெறப்படுகிறது. இது கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடும் ஒரு செயல்முறையாகும். பசுமை ஹைட்ரஜனுக்கு மாறுவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியம் என்றாலும், தற்போது அதிக செலவுகளை எதிர்கொள்கிறது. எதிர்கால நிலைத்தன்மைக்கு, பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியின் செலவு குறைந்த அளவீடு மற்றும் இந்திய செயல்பாட்டு நிலைமைகளில் எரிபொருள் செல் கூறுகளின் நிரூபிக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மை முக்கியமாக இருக்கும்.