கடந்த 4 ஆண்டுகளில், ஏசி கோச்களில் இருந்து **1.27 கோடி**க்கும் அதிகமான படுக்கை விரிப்புகள் திருடப்பட்டுள்ளன. இதனால் இந்திய ரயில்வேக்கு ₹**104.51 கோடி** இழப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. இது பெரும்பாலும் ஒப்பந்ததாரர்களை பாதிக்கிறது.
படுக்கை விரிப்பு திருட்டு: ரயில்வேக்கு பெரும் சுமை!
இந்திய ரயில்வே நிர்வாகம் ஒரு பெரிய சவாலை எதிர்கொண்டுள்ளது. கடந்த நான்கு ஆண்டுகளில், ஏசி கோச்களில் இருந்து 1.27 கோடிக்கும் அதிகமான படுக்கை விரிப்புகள் (ஷீட்கள், போர்வைகள், தலையணை உறைகள்) காணாமல் போயுள்ளன. குறிப்பாக, 2022 ஜனவரி முதல் 2026 மே வரையிலான காலகட்டத்தில் இந்த திருட்டு சம்பவங்கள் 56% அதிகரித்துள்ளன.
இதில், ஃபேஸ் டவல்கள் தான் பயணிகள் அதிகம் எடுத்துச்செல்லும் பொருளாக உள்ளது. சில பகுதிகளில் தலையணை உறைகள் மற்றும் போர்வைகள் கூட அதிகளவில் காணாமல் போவதாக புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.
₹104 கோடிக்கு மேல் இழப்பு
இந்த திருட்டுகளால் ஏற்பட்ட நிதி இழப்பு மட்டும் சுமார் ₹104.51 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே நிர்வாகம் இந்த பொருட்களை வாங்கினாலும், அதன் நேரடி நிதிச்சுமை பெரும்பாலும் தனியார் பெட் ரோல் ஒப்பந்ததாரர்கள் மீது விழுகிறது. காணாமல் போன பொருட்களுக்கான செலவை, ஒப்பந்ததாரர்கள் தங்கள் ஊழியர்களின் சம்பளத்தில் பிடித்தம் செய்கின்றனர். இதனால், ஊழியர்களுக்குள் அதிருப்தியும், சேவை வழங்குநர்களுக்குள் நிதி ஸ்திரத்தன்மை குறித்த கேள்விகளும் எழுகின்றன.
எந்தெந்த மண்டலங்களில் அதிகம்?
இந்த இழப்புகள் குறிப்பிட்ட சில பகுதிகளில் அதிகமாக காணப்படுகின்றன. ஏழு மண்டலங்களில் உள்ள பத்து ரயில்வே பிரிவுகள், மொத்த இழப்பில் சுமார் **67%**க்கு காரணமாக உள்ளன. இதில், பிகானேர் பிரிவு மட்டும் 25.76 லட்சத்திற்கும் அதிகமான பொருட்களை இழந்து, 2022-ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது திருட்டு சம்பவங்கள் நான்கு மடங்காக உயர்ந்துள்ளதாக தெரிவித்துள்ளது.
டெல்லி, ராஞ்சி, மும்பை போன்ற பகுதிகளிலும் கணிசமான அளவில் பொருட்கள் காணாமல் போயுள்ளன. அதேசமயம், திருச்சிராப்பள்ளி மற்றும் பாலக்காடு போன்ற சில பிரிவுகளில் பூஜ்ஜிய திருட்டு பதிவாகியுள்ளது. டெல்லி பிரிவு திருட்டு சம்பவங்களை 79% குறைத்துள்ளது, இது உள்ளூர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் பயனுள்ளதாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது.
முதலீட்டாளர் பார்வை
ஒப்பந்ததாரர்கள் தொடர்ந்து இத்தகைய இழப்புகளை சந்தித்தால், அவர்கள் சேவையில் இருந்து விலக நேரிடலாம். இது ரயில்வேயின் வெளிப்புற சேவைகளின் செயல்திறனில் ஒரு தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ரயில்வே அமைச்சகம் இதை தீவிர பிரச்சனையாக கருதுகிறது. மேலும், இரண்டு மண்டலங்களில் இருந்து முழுமையான அறிக்கைகள் வராத நிலையில், உண்மையான நிதி இழப்பு இதை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த இழப்புகளைக் கட்டுப்படுத்த, கொள்முதல் செலவுகள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களின் நீண்டகால சாத்தியக்கூறுகளில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.