ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ், இந்திய ரயில்வேயால் மொத்த சிமெண்ட் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு புதிய கொள்கையை வெளியிட்டுள்ளார். இதன் நோக்கம் சரக்கு போக்குவரத்தை பன்முகப்படுத்துவதும், வளர்ந்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதும் ஆகும். இந்தக் கொள்கையின் முக்கிய அம்சம், மொத்த சிமெண்டிற்கான சீரான சரக்கு கட்டணம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு டன்னுக்கு, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ₹0.90 என நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு முன்பு, சரக்கு கட்டணங்கள் வெவ்வேறு தூர ஸ்லாப்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டன, இது முரண்பாடுகளுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த புதிய சீரான கட்டணம் விலையை எளிதாக்குகிறது மற்றும் சிமெண்டிற்கான போக்குவரத்து செலவை சுமார் 30% வரை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அமைச்சரின் கூற்றுப்படி, இந்தக் கொள்கை நடுத்தர வர்க்கத்தினரைக் கருத்தில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது கட்டுமானப் பொருட்களின் விலைகளைக் குறைக்கும். இந்த முயற்சி, பைகளில் உள்ள சிமெண்டை விட மொத்த சிமெண்டைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கிறது, இது ஏற்கனவே சில பெருநகர நகரங்களில் 50% க்கும் அதிகமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இந்தக் கொள்கை நாடு முழுவதும் மொத்த சிமெண்ட் முனையங்களை அமைப்பதை எளிதாக்குகிறது, இது 'கதி சக்தி மல்டி-மாடல் சரக்கு முனையக் கொள்கையுடன்' இணக்கமாக உள்ளது, இது இத்தகைய வசதிகள் மற்றும் ரயில்வே சைடிங்குகள் அமைப்பதை எளிதாக்குகிறது. கண்டெய்னர் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (CONCOR) மொத்த சிமெண்டிற்காக சிறப்பு, மாசுபாடற்ற கொள்கலன்களை உருவாக்கியுள்ளது, இது இந்த மாற்றத்திற்கு மேலும் ஆதரவளிக்கிறது. தற்போது, இந்திய ரயில்வே மொத்த சிமெண்ட் அளவுகளில் சுமார் 17% ஐ கொண்டு செல்கிறது. 2024-25 நிதியாண்டில், இது 87 மில்லியன் டன் சிமெண்டைக் கொண்டு சென்றது, இதில் 80 மில்லியன் டன் பைகளில் இருந்தன, 7 மில்லியன் டன் மொத்தமாக இருந்தன. புதிய கொள்கையின் நோக்கம், அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் ரயில்வேயின் மொத்த சிமெண்ட் போக்குவரத்தில் தனது பங்கை தற்போதைய நிலையிலிருந்து 30% ஆக கணிசமாக அதிகரிப்பதாகும், இதனால் சாலைப் போக்குவரத்திலிருந்து ரயில் போக்குவரத்திற்கு மாறுகிறது. சிமெண்ட் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் இந்தக் கொள்கையை வரவேற்றுள்ளது, மேலும் இது வேகமான இயக்கத்தை உறுதி செய்யும் என்றும், சில குறுகிய தூர பிரிவுகளில் மொத்த போக்குவரத்து மிகவும் திறமையாக இருக்கும் இடங்களில் பைகளில் உள்ள சிமெண்டின் இயக்கத்தை குறைவான சாத்தியமாக்கும் என்றும் குறிப்பிட்டுள்ளது. ரயில்வே அதிகாரிகள், ஹாப்பர்கள் மற்றும் சைலோக்கள் போன்ற வசதிகள் உருவாக்கப்படும் என்றும், ரயில்வே முனைய மேம்பாட்டிற்கு சிமெண்ட் நிறுவனங்களுக்கு நிலம் மற்றும் சலுகைகளை வழங்கும் என்றும் தெரிவித்துள்ளனர். தாக்கம்: இந்தக் கொள்கை இந்திய பங்குச் சந்தையில், குறிப்பாக சிமெண்ட் உற்பத்தி, லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்புடன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களுக்கு நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து செலவுகள் குறைவதால் சிமெண்ட் நிறுவனங்களின் லாப வரம்புகள் மேம்படக்கூடும், இது அவர்களின் பங்கு விலைகளை உயர்த்தக்கூடும். சிமெண்டிற்கான ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரிப்பதால் இந்திய ரயில்வே மற்றும் கண்டெய்னர் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா போன்ற தொடர்புடைய லாஜிஸ்டிக்ஸ் வழங்குநர்களுக்கு நன்மை பயக்கும். உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டிற்கான ஒட்டுமொத்த உந்துதல் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு நேர்மறையான சமிக்ஞையாகும். மதிப்பீடு: 7/10 கடினமான சொற்கள் விளக்கம்: * சீர்திருத்தப்பட்ட விகிதம் (Rationalised Rate): சிக்கலான, அடுக்கு கட்டணங்களிலிருந்து விலகி, எளிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மிகவும் தர்க்கரீதியான விலை நிர்ணய அமைப்பு. * டன்/கிமீ (Tonnes per km): சரக்கு போக்குவரத்திற்கான அளவீட்டின் ஒரு நிலையான அலகு, இது ஒரு கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் (டன்) எடையைக் குறிக்கிறது. * பைகளில் உள்ள சிமெண்ட் (Bagged Cement): தனிப்பட்ட பைகளில் அடைக்கப்பட்ட சிமெண்ட், பொதுவாக 50 கிலோ எடை கொண்டது. * மொத்த சிமெண்ட் (Bulk Cement): தனிப்பட்ட பேக்கேஜிங் இல்லாமல் சிமெண்ட் கொண்டு செல்லப்படுகிறது, பொதுவாக சிறப்பு வேகன்கள் அல்லது கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தி பெரிய அளவில். * சரக்கு கட்டணம் (Freight Rate): பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்காக வசூலிக்கப்படும் விலை. * தூரம் ஸ்லாப்கள் (Distance Bands): குறிப்பிட்ட சரக்கு கட்டணங்கள் பொருந்தும் பல்வேறு தூர வரம்புகள். * சிறப்பு வேகன்கள் (Specialised Wagons): மொத்த சிமெண்ட் போன்ற குறிப்பிட்ட வகை சரக்குகளைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில்கள் அல்லது வேகன்கள். * மொத்த சிமெண்ட் முனையங்கள் (Bulk Cement Terminals): மொத்த சிமெண்டை சேமிப்பதற்கும் கையாளுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்ட வசதிகள். * கதி சக்தி மல்டி-மாடல் சரக்கு முனையக் கொள்கை (Gati Shakti Multi-Modal Cargo Terminal Policy): பொருட்களின் தடையற்ற, பல-மாடல் இயக்கத்திற்காக ஒருங்கிணைந்த உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு அரசாங்கக் கொள்கை. * CONCOR: கண்டெய்னர் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட், லாஜிஸ்டிக்ஸ் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சேவைகளை வழங்கும் ஒரு பொதுத்துறை நிறுவனம். * FY25: நிதியாண்டு 2024-25, இது ஏப்ரல் 1, 2024 முதல் மார்ச் 31, 2025 வரையிலான காலமாகும். * MT: மில்லியன் டன்கள், எடை அளவீட்டின் ஒரு அலகு. * ஹாப்பர் வேகன்கள் (Hopper Wagons): சிமெண்ட் போன்ற மொத்தப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில் வண்டிகள், கீழே இறக்குவதற்கு அடிப்பகுதியில் கதவுகள் உள்ளன. * சைலோக்கள் (Silos): சிமெண்ட் போன்ற மொத்தப் பொருட்களைச் சேமிக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பெரிய, உருளை வடிவக் கட்டமைப்புகள்.
இந்திய ரயில்வே மொத்த சிமெண்ட் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்க புதிய கொள்கை, கட்டணத்தை ₹0.90/டன்/கிமீ ஆக குறைத்துள்ளது.
TRANSPORTATION
ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ், சரக்கு போக்குவரத்தை ரயில் மூலம் பல்வகைப்படுத்தவும், மொத்த சிமெண்ட் மீது கவனம் செலுத்தவும் ஒரு புதிய கொள்கையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளார். இந்தக் கொள்கை, முன்பு இருந்த மாறுபடும் ஸ்லாப் அடிப்படையிலான கட்டணங்களுக்குப் பதிலாக, ஒரு டன்னுக்கு, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ₹0.90 என்ற சீரான சரக்கு கட்டணத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது சிமெண்ட் போக்குவரத்தை 30% வரை செலவு குறைந்ததாகவும், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும் மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் பைகளில் உள்ள சிமெண்டிலிருந்து மொத்த சிமெண்டிற்கு மாறுவதை ஊக்குவிக்கும். ரயில்வே நாடு முழுவதும் மொத்த சிமெண்ட் முனையங்களை அமைக்கவும் உதவும், இதன் மூலம் மொத்த சிமெண்ட் போக்குவரத்தில் தனது பங்கை அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 17% இலிருந்து 30% ஆக உயர்த்துவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.