சாதனை சரக்கு, ஆனால் வருவாய் தேக்க நிலை!
இந்திய ரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்து மூலம் ஒரு புதிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது. ஆனால், இது வருவாய் ஈட்டுவதில் பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. அதிக சரக்குகளைக் கையாண்டாலும், ஆண்டு இலக்குகளைத் தவறவிட்டதும், நிலக்கரி சரக்கு போக்குவரத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் வீழ்ச்சியும், அடிப்படை செயல்பாட்டு மற்றும் வருவாய் சிக்கல்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகின்றன. Dedicated Freight Corridors (DFCs) போன்ற நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகள் நடந்து கொண்டிருந்தாலும், நிலக்கரி போன்ற அதிக அளவு, குறைந்த லாபம் தரும் பொருட்களையே நம்பி இருப்பது, நிதி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் ஒரு தடையாக உள்ளது.
மைல்கல்லும் தவறவிட்ட இலக்கும்
இந்திய ரயில்வே நிதியாண்டு 2025-26 இல் 1670 மில்லியன் டன் (mt) சரக்குகளை ஏற்றி, முந்தைய சாதனைகளை முறியடித்துள்ளது. இது முந்தைய ஆண்டை விட 3.25% அதிகரிப்பாகும். முக்கிய தொழில்துறைப் பிரிவுகளில் இருந்து வலுவான தேவை இதற்கு முக்கிய காரணம். குறிப்பாக, உரங்கள், பிக் அயர்ன் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து 13% அதிகரித்துள்ளது. அதேபோல், இரும்பு தாது மற்றும் சிமெண்ட் அனுப்புதல்கள் முறையே 6.73% மற்றும் 3.41% அதிகரித்துள்ளன. இந்த செயல்திறன், வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை செயல்பாடு மற்றும் நாட்டின் விநியோகச் சங்கிலியில் ரயில்வேயின் முக்கிய பங்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
இருப்பினும், இந்த சாதனை சரக்கு அளவு, ஆண்டிற்கான ரயில்வேயின் 1700 mt என்ற லட்சிய இலக்கை சற்றுத் தவறவிட்டது. இந்த இலக்குத் தவறுதல், கணிப்பு அல்லது செயல்பாட்டுத் திறனை எட்டுவதில் உள்ள சாத்தியமான செயல்திறன் குறைபாடுகளைக் குறிக்கிறது. பிப்ரவரி மாத இறுதி வரையிலான சரக்கு வருவாய் தோராயமாக ₹1.61 லட்சம் கோடி எட்டியுள்ளது, இது முந்தைய ஆண்டை விட 1.54% மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது. இந்த வளர்ச்சி விகிதம், சரக்கு அளவு அதிகரிப்பை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது. அதாவது, ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கான வருவாய் குறைந்துள்ளது அல்லது எதிர்பார்க்கப்பட்டதை விட செயல்பாட்டுச் செலவுகள் வேகமாக அதிகரித்துள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் துறைசார் மாற்றங்கள்
இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை மாறி வருகிறது. PM Gati Shakti மற்றும் National Logistics Policy போன்ற அரசாங்க முயற்சிகள், பன்முகப் போக்குவரத்து முறைகளை ஒருங்கிணைத்து விநியோகச் சங்கிலி செயல்திறனை மேம்படுத்த முயல்கின்றன. ரயில்வே ஒரு முக்கிய அங்கமாக உள்ளது, ஆனால் தற்போது சாலைப் போக்குவரத்தின் 64% உடன் ஒப்பிடும்போது, சரக்கு போக்குவரத்தில் சுமார் 27% மட்டுமே வகிக்கிறது.
Dedicated Freight Corridors (DFCs) இன் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி, பயண வேகத்தை அதிகரிக்கவும், லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைக் குறைக்கவும், அதன் சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்கவும் இந்திய ரயில்வேயின் முக்கிய உத்தியாகும். இந்த வழித்தடங்கள் செயல்திறன் மற்றும் திறனை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைத்து சேவை நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தக்கூடும். வரலாற்று ரீதியாக, இந்திய ரயில்வே செயல்பாட்டுத் திறன் சவால்களை எதிர்கொண்டுள்ளது, அதன் செயல்பாட்டு விகிதங்கள் பெரும்பாலும் 90% ஐ விட அதிகமாகவே உள்ளன.
இந்த சாதனை சரக்கு செயல்திறன், தொழில்துறைப் பொருட்களின் வளர்ச்சியால் உந்தப்பட்டது. இது பரந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையின் போக்குகள் மற்றும் தொழில்துறை வெளியீடு மற்றும் மின்-வர்த்தகத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்த மிதமான வருவாய் வளர்ச்சி, உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களின் செயல்திறன் ஆதாயங்கள் இன்னும் ஒரு யூனிட் சரக்கின் லாபத்தை முழுமையாக அதிகரிக்கவில்லை என்பதைக் குறிக்கிறது.
நிலக்கரி சார்பு வருவாய்க்கு ஆபத்து
மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான நிலக்கரி ஏற்றுமதியில் எதிர்பார்க்கப்படும் வீழ்ச்சி - FY26 இல் 625.26 மில்லியன் டன் என்பதிலிருந்து FY27 இல் 612.32 மில்லியன் டன் ஆக குறையும் என்பது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நிலக்கரி வரலாற்று ரீதியாக இந்திய ரயில்வேயின் சரக்கு வணிகத்தின் முதுகெலும்பாக இருந்து வருகிறது, அதன் சரக்கு அளவு மற்றும் வருவாயில் பாதிக்கு மேல் பங்களிக்கிறது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் பயன்பாடு அதிகரிப்பு அல்லது எரிசக்தி கொள்கையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் போன்ற காரணங்களால், இந்த அதிக அளவுள்ள பொருளின் தொடர்ச்சியான குறைப்பு, ஒட்டுமொத்த வருவாய் ஓட்டங்களை பெரிதும் பாதிக்கும்.
அதிக சரக்கு அளவுகள் இருந்தபோதிலும், ஓரளவு வருவாய் அதிகரிப்பு என்பது வருவாய் மீது அழுத்தம் இருப்பதற்கான தெளிவான அறிகுறியாகும். இது குறைவான லாபம் தரும் பொருட்களின் கலவை, அதிகரித்த செயல்பாட்டுச் செலவுகள் அல்லது மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடனான போட்டி காரணமாக அதிக கட்டணங்களைக் கட்டமுடியாத நிலை போன்றவற்றால் ஏற்படலாம். தனியார் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் பல்வேறு சரக்குகளில் லாபத்தை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துவதைப் போலல்லாமல், இந்திய ரயில்வேயின் கட்டமைப்பு மற்றும் மொத்தப் பொருட்களைச் சார்ந்திருப்பது, மாறும் சந்தைத் தேவைகள் மற்றும் வருவாய் உத்திகளுக்கு ஏற்ப தன்னை மாற்றியமைக்கும் திறனைக் கட்டுப்படுத்தலாம். மேலும், திறன் விரிவடைந்தாலும், ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கான வருவாய் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கவில்லை. இது, குறிப்பாக குறைந்த லாபம் தரும் மொத்தப் பொருட்களுக்கு, செலவுகள் வருவாய் வளர்ச்சியை மிஞ்சுவதைக் குறிக்கிறது.
முன்னோக்கு: வளர்ச்சி கணிப்புகள்
நிதியாண்டு 2027 க்கு, இந்திய ரயில்வே மொத்த சரக்கு ஏற்றுமதியை 1765 மில்லியன் டன்னாக எட்டும் என்றும், சரக்கு வருவாய் 5.8% உயர்ந்து தோராயமாக ₹1.89 லட்சம் கோடியாக இருக்கும் என்றும் கணித்துள்ளது. இந்த கணிப்புகள் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியைக் காட்டினாலும், அவை பொருட்கள் பல்வகைப்படுத்தல் மற்றும் வருவாய் மேம்பாட்டு சவால்களை சமாளிப்பதைப் பொறுத்தது. 2027 ஆம் ஆண்டிற்குள் 3000 மில்லியன் டன் என்ற லட்சிய இலக்குகள், உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கத்தை மட்டுமல்லாமல், வெறும் அளவை மட்டும் சார்ந்திராமல், லாபகரமான சரக்கு கலவைக்கான உத்திகளையும் நம்பியிருக்கும்.