Whalesbook
இந்திய ரயில்வேஸின் வேகப் பாய்ச்சல்
2026 நிதியாண்டிற்கான கேப்பிட்டல் செலவினத் திட்டங்களில் இந்தியன் ரயில்வேஸ் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது. மார்ச் மாத தொடக்கத்திலேயே பட்ஜெட்டில் கிட்டத்தட்ட முழுவதையும் செலவழித்துவிட்டது. இந்த அதிரடி வேகமானது, நகரங்களுக்கு இடையேயான பயண நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும் மற்றும் உள்நாட்டுப் போக்குவரத்துத் துறையில் போட்டியை மாற்றியமைக்கும் நோக்கில் உள்ள அதிவேக ரயில்வேடார் திட்டங்களுக்கு உத்வேகம் அளிக்கிறது.
கடந்த ஆண்டில் ரயில்வே நெட்வொர்க் கணிசமான விரிவாக்கத்தைக் கண்டது. 49,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பாதைகள் எலக்ட்ரிஃபிகேஷன் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது ஜெர்மனியின் முழு ரயில் நெட்வொர்க்கை விட அதிகம். கூடுதலாக, 36,000 கிலோமீட்டர் புதிய பாதைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஆறு சுவிட்சர்லாந்துகள் போன்ற நாடுகளின் உள்கட்டமைப்பிற்கு சமமானது. ஏப்ரல் 2024 வாக்கில், இந்தியாவின் மொத்தமுள்ள 1,32,310 கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க்கில் 58,074 கிலோமீட்டர் பாதைகள் எலக்ட்ரிஃபிகேஷன் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது செயல்பாட்டுத் திறனையும், திறனையும் அதிகரித்துள்ளது.
ஏவியேஷனுக்கு நேரடி சவால்
அதிவேக ரயில்வேடார் திட்டங்களின் நோக்கம், முக்கிய வழித்தடங்களில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த மாற்றாக ரயில்களை மாற்றுவதாகும். புதிய வழித்தடங்கள் மும்பை மற்றும் புனே இடையே வெறும் 28 நிமிடங்களிலும், புனே மற்றும் ஹைதராபாத் இடையே இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவும், ஹைதராபாத் மற்றும் பெங்களூரு இடையே சுமார் இரண்டு மணி நேரத்திலும் பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பெங்களூருவிற்கும் சென்னைக்கும் இடையிலான பயணம் 78 நிமிடங்களிலும், டெல்லிக்கும் வாரணாசிக்கும் இடையிலான பயணம் 3 மணி நேரம் 50 நிமிடங்களிலும் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில்வேடார் போன்ற திட்டங்கள் தாமதங்களை சந்தித்தாலும், அதன் நிறைவு இப்போது 2028-29 க்குள் நடக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் பின்னடைவுகள்
இதற்கிடையில், விமானப் போக்குவரத்துத் துறை கடுமையான நிதிச் சூழலை எதிர்கொண்டு வருகிறது. ICRA அமைப்பின் கணிப்புப்படி, இந்திய விமான நிறுவனங்கள் 2027 நிதியாண்டில் நிகர இழப்புகளை ₹110-120 பில்லியன் ஆகக் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 2026 நிதியாண்டில் எதிர்பார்க்கப்படும் ₹170-180 பில்லியன் என்ற பெரிய இழப்புகளைத் தொடர்ந்து வரும். எரிபொருள் விலைகள் உயர்வு, நாணய மதிப்புக் குறைவு மற்றும் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மை ஆகியவை செயல்பாட்டுச் செலவுகளை அதிகரித்து, 2026 நிதியாண்டிற்கான உள்நாட்டுப் பயணிகளின் வளர்ச்சி விகிதத்தை 0-3% ஆகக் குறைத்துள்ளன.
இந்தியாவின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான IndiGo, அதன் 2026 நிதியாண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் நிகர லாபம் 77.5% ஆண்டுக்கு ஆண்டு குறைந்து ₹5.5 பில்லியனாக பதிவானது. இதில், இடையூறுகளால் ஏற்பட்ட ₹15.47 பில்லியன் அசாதாரண இழப்புகளும் அடங்கும். இரண்டாவது பெரிய நிறுவனமான Air India Group, 2025 நிதியாண்டில் ஒருங்கிணைந்த இழப்பாக ₹10,859 கோடி பதிவிட்டுள்ளது. SpiceJet நிறுவனம் 2026 நிதியாண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் ₹261.38 கோடி நிகர இழப்பை அறிவித்துள்ளது. IndiGo மற்றும் Air India Group ஆகியவை இப்போது உள்நாட்டு சந்தையில் 91% பங்கைக் கொண்டுள்ளன.
நிதிச் சுமையும், சவால்களும்
இந்த அதிரடி ரயில்வே விரிவாக்கம், குறிப்பாக அதிவேக வழித்தடங்கள், கணிசமான நிதிச் சுமையுடன் வருகிறது. ஆகஸ்ட் 2022 நிலவரப்படி, கடன்கள் ₹7 லட்சம் கோடிக்கு மேல் இருந்தன. இவை பல்வேறு நிறுவனங்கள் மற்றும் சர்வதேச அமைப்புகள் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகின்றன. 2027 நிதியாண்டிற்கான ரயில்வே பட்ஜெட் சாதனை அளவாக ₹2.92 டிரில்லியனாக இருந்தாலும், அதிவேக திட்டங்களுக்கான செலவு மிக அதிகம். மும்பை-அகமதாபாத் வழித்தடத்தின் பட்ஜெட் 83% உயர்ந்து சுமார் ₹1.98 லட்சம் கோடியாக அதிகரித்துள்ளது. அதாவது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக ₹400 கோடி ஆகும். இந்த திட்டங்களின் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள், எதிர்பார்க்கப்படும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வருவாயைப் பொறுத்தே அமையும். உலகளவில் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் பெரும்பாலும் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் நிதி சிக்கல்களை சந்திக்கின்றன.
அதிவேக ரயில்களின் லாபம் ஈட்டும் பாதை நீண்டது. மின்மயமாக்கல் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளை வழங்கினாலும் மற்றும் 2030 க்குள் கார்பன் நடுநிலைமையை அடைய இலக்கு நிர்ணயித்தாலும், நிதி ரீதியான வெற்றி நிச்சயமற்றதாகவே உள்ளது.
அதிக செலவினங்கள் இருந்தபோதிலும், இந்திய ரயில்வேஸின் நிதிநிலை தொடர்ந்து சவால்களைக் காட்டுகிறது. கடன் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகிறது, சர்வதேச கடன் கடமைகளுக்கு சிறப்பு நிதிகள் தேவைப்படுகின்றன. பெரிய திட்டங்களில் ஏற்படும் கணிசமான செலவு அதிகரிப்பு, விரிவாக்க உத்தியின் நிதிப் புத்திசாலித்தனம் குறித்து கவலைகளை எழுப்புகிறது. ரயில்கள் விமானப் போக்குவரத்தை 'ஆதிக்கம் செலுத்தும்' என்ற கூற்று, விமானத் துறையின் பொருளாதார ஏற்றத்தாழ்வுகள் மற்றும் பயணிகளின் பழக்கத்தை மாற்றத் தேவைப்படும் முதலீடுகளைப் புறக்கணிக்கிறது. இந்த லட்சிய ரயில்வே திட்டங்களின் நீண்டகால வெற்றி, துல்லியமான பயணிகளின் முன்னறிவிப்புகள், கடுமையான செலவு மேலாண்மை மற்றும் நிதி நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கான பயனுள்ள நிதி மாதிரிகளைப் பொறுத்தது.