இந்திய துறைமுகங்கள்: உலக தரவரிசையில் பின்தங்கிய நிலை - கண்டெய்னர் கையாளும் திறனில் பின்னடைவு!

சர்வதேச தரவுகளின்படி, இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்களான முந்த்ரா (Mundra) மற்றும் ஜவஹர்லால் நேரு போர்ட் (JN Port) ஆகியவை உலக அளவில் முறையே 25வது மற்றும் 26வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளன. ஷாங்காய், சிங்கப்பூர் போன்ற துறைமுகங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்தியாவில் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் உலகளாவிய கூட்டாண்மைகளில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியமாகிறது.

உலக அளவில் பின்தங்கும் இந்திய துறைமுகங்கள்

சமீபத்திய அறிக்கைகள் இந்திய கண்டெய்னர் துறைமுகங்கள் உலக அளவில் 6வது இடத்திற்கு முன்னேறியதாகக் கூறினாலும், சர்வதேச அளவுகோல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் பல பின்னடைவுகள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. Lloyd's List மற்றும் Alphaliner போன்ற துறைசார் தரவுகளின்படி, 2025 ஆம் ஆண்டிற்கான புள்ளிவிவரங்கள், இந்தியாவின் துறைமுகங்கள் கண்டெய்னர் கையாளும் திறனில் (Container Throughput) ஆசிய, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்காவின் முக்கிய துறைமுகங்களுக்குப் பின்னால் இருப்பதாகக் காட்டுகின்றன.

கண்டெய்னர் கையாளும் திறனில் பெரும் இடைவெளி

உலக அளவில் முதலிடத்தில் உள்ள ஷாங்காய் துறைமுகம், 2025 இல் 55 மில்லியன் TEUs (Twenty-foot Equivalent Units) கையாண்டுள்ளது. இது இந்தியாவின் அனைத்து துறைமுகங்களின் மொத்த கையாளும் திறனை விட இரு மடங்கு அதிகமாகும். சிங்கப்பூர் 44.6 மில்லியன் TEUs உடனும், நிங்போ-ஜோஷான் (Ningbo-Zhoushan) 43.8 மில்லியன் TEUs உடனும் அடுத்தடுத்த இடங்களில் உள்ளன. முதல் 30 இடங்களில் உள்ள தென்கொரியாவின் புசன் (Busan) துறைமுகம் கூட 24.8 மில்லியன் TEUs கையாண்டு, இந்தியாவின் பெரிய துறைமுகங்களை விட முன்னிலையில் உள்ளது. தற்போது, முந்த்ரா துறைமுகம் 25வது இடத்திலும், ஜவஹர்லால் நேரு போர்ட் 26வது இடத்திலும் உள்ளன. இவை இரண்டும், 24வது இடத்தில் உள்ள கொழும்பு துறைமுகத்திற்குப் பின்னாலேயே இருக்கின்றன.

உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உலகளாவிய கூட்டாண்மை அவசியம்

இந்த திறன் இடைவெளியைக் குறைக்க, இந்திய துறைமுகங்கள் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் உலகளாவிய கூட்டாண்மைகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். Adani Ports-ன் Vizhinjam-ல் Mediterranean Shipping Company உடனான கூட்டணி, APM Terminals-ன் Pipavav செயல்பாடுகள் போன்றவை சில முன்னேற்றங்களைக் காட்டினாலும், துறைமுகம் இத்துறையில் Maersk, CMA/CGM, Hapag-Lloyd போன்ற உலகின் ஏழு முக்கிய கப்பல் நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் அதிகமாக உள்ளது. இந்த நிறுவனங்கள் 74% உலக சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளன, இது எந்தெந்த துறைமுகங்களுக்கு அதிக போக்குவரத்து கிடைக்கும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. மலேசியாவின் Tanjung Pelepas துறைமுகத்தைப் போல, DP World (கொச்சி) போன்ற இந்திய நிறுவனங்கள் சர்வதேச கப்பல் நிறுவனங்களுடன் இது போன்ற ஒத்துழைப்புகளை விரிவுபடுத்துவது முக்கியம்.

செயல்பாட்டு மற்றும் ஒழுங்குமுறை சவால்கள்

உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கு அப்பால், இந்திய துறைமுகங்கள் மேலும் பல சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. சிக்கலான ஒழுங்குமுறை சூழல்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இணக்கத் தேவைகள் வளர்ச்சி வேகத்தைக் குறைக்கின்றன. மாறாக, சர்வதேச போட்டியாளர்கள் நீண்டகால மூலதனச் செலவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பில் கவனம் செலுத்தி செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றனர். முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த துறைமுகங்களின் செயல்திறன், ஒட்டுமொத்த கடல்சார் வர்த்தக சூழலுடன் பிணைந்துள்ளது. எதிர்காலத்தில், நடைபெற்று வரும் டெர்மினல் மேம்பாட்டுத் திட்டங்களின் வெற்றி, புதிய திறன்களின் தாக்கம், மற்றும் இந்திய துறைமுகங்கள் முக்கிய உலகளாவிய கப்பல் கூட்டணிகளிடமிருந்து அதிக நேரடி அழைப்புகளை ஈர்க்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது முக்கியம். இந்த குறிப்பிட்ட கூட்டாண்மைகளின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணிப்பதன் மூலம், இந்திய துறைமுகங்கள் உலகளாவிய போட்டியாளர்களுடன் செயல்திறன் மற்றும் அளவு இடைவெளியைக் குறைக்க முடியுமா என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முடியும்.