இந்திய துறைமுகங்களில் சரக்கு போக்குவரத்து (Container Traffic) அடுத்த **2028** ஆம் நிதியாண்டு வரை ஆண்டுக்கு **7-9%** வரை வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உள்நாட்டு நுகர்வு அதிகரிப்பே இதற்கு முக்கிய காரணம். ஆனால், நிலக்கரி (Coal) போக்குவரத்து **2-4%** குறைய வாய்ப்புள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலுக்கு நாடு மாறுவதால் இந்த மாற்றம் நிகழ்கிறது.
சரக்கு போக்குவரத்தில் புதிய மாற்றம்!
இந்தியாவின் கடல்சார் துறை ஒரு பெரிய மாற்றத்தை நோக்கி நகர்கிறது. குறிப்பாக, கண்டெய்னர் போக்குவரத்து (Container Traffic)தான் இனி இந்தத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு முக்கிய உந்து சக்தியாக இருக்கும். 2026 முதல் 2028 வரையிலான நிதியாண்டுகளில், இந்திய துறைமுகங்களில் கண்டெய்னர் போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு சராசரியாக 7-9% என்ற வேகத்தில் வளரும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு நுகர்வு சீராக அதிகரித்து வருவதும், பல உற்பத்தித் துறைகள் கண்டெய்னர் மூலம் பொருட்களை அனுப்புவதை அதிகப்படுத்துவதும் இதற்கு உறுதுணையாக உள்ளது.
சரக்குகளில் வேறுபடும் போக்குகள்
கண்டெய்னர் போக்குவரத்து வலுவாக இருந்தாலும், மற்ற சரக்குகளின் நிலைமை வேறுவிதமாக இருக்கும். நிலக்கரி (Coal) போக்குவரத்து 2-4% வரை குறையக்கூடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதற்கு முக்கிய காரணம், உள்நாட்டிலேயே நிலக்கரி உற்பத்தி அதிகரித்திருப்பதும், மாற்று ஆற்றல் (Renewable Energy) பயன்பாட்டிற்கு நாடு வேகமாக மாறிவருவதும் ஆகும். இதனால், இறக்குமதி செய்யப்படும் நிலக்கரியை சார்ந்திருப்பது குறையும். இருப்பினும், கடலோரப் பகுதிகளில் நிலக்கரி போக்குவரத்து சீராக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
எரிசக்தி துறையில், பெட்ரோலியம், எண்ணெய் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் (POL) 2-4% வரை ஆண்டு வளர்ச்சி காணும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எரிபொருளுக்கான தேவை சீராக இருந்தாலும், மாற்று ஆற்றலின் வளர்ச்சி மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தால் இந்த வளர்ச்சி மிதமாக இருக்கும். மறுபுறம், இரும்புத்தாது (Iron Ore) போக்குவரத்தில் ஒரு புத்துயிர் காணப்படுகிறது. உள்நாட்டு ஸ்டீல் ஆலைகளுக்கு இரும்புத்தாது கொண்டு செல்வது அதிகரித்துள்ளதாலும், இறக்குமதி அளவு உயர்ந்ததாலும், ஆண்டுக்கு 5-7% வரை வளர்ச்சி இருக்கும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது.
துறை செயல்திறன் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு
இந்த கணிப்புகள், 2026 ஆம் நிதியாண்டின் வலுவான செயல்திறனைத் தொடர்ந்து வந்துள்ளன. இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்கள் சுமார் 7% சரக்கு போக்குவரத்து வளர்ச்சியை பதிவு செய்து, 915 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் அளவை எட்டியுள்ளன. அக்காலகட்டத்தில், POL மற்றும் கச்சா எண்ணெய் ஆகியவை மொத்த சரக்குகளில் கிட்டத்தட்ட 30% ஆகவும், ஆண்டுக்கு 16% வளர்ச்சியை பதிவு செய்துள்ளன. அதேசமயம், பெரிய துறைமுகங்கள் அல்லாதவை 1.4% மிதமான வளர்ச்சியைப் பெற்று 753 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் அளவை எட்டின. உரங்கள் (Fertilizer) போக்குவரத்தில் 52% வளர்ச்சி குறிப்பிடத்தக்கது.
இந்த வளர்ச்சியைத் தக்கவைக்க, துறைமுகங்களின் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் கொள்கை ஆதரவு அவசியம். 'சாகர்மலா' மற்றும் 'Maritime Amrit Kaal Vision 2047' போன்ற அரசு திட்டங்கள் துறைமுகங்களின் திறனையும் செயல்திறனையும் அதிகரிக்க நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இணைப்பு உள்கட்டமைப்பில் உள்ள இடைவெளிகளைக் குறைப்பது மற்றும் கொள்கை அமலாக்கத்தில் ஏற்படும் தாமதங்களைத் தீர்ப்பது போன்ற நடைமுறைச் சவால்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளும் துறைமுகங்கள் கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய அம்சமாகும். இந்தத் துறையில் முதலீடு செய்பவர்கள், புதிய திறன்களின் உண்மையான பயன்பாட்டு விகிதங்களையும், சரக்கு கலவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களையும் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும். குறிப்பாக, நிலக்கரி போன்ற வீழ்ச்சியடையும் பிரிவுகளில் அதிக கவனம் செலுத்தும் நிறுவனங்கள், கண்டெய்னர் வர்த்தகத்தில் கவனம் செலுத்தும் நிறுவனங்களை விட வித்தியாசமான அழுத்தங்களை சந்திக்க நேரிடும்.