இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு ஷிப்பிங் நெருக்கடி: சரக்கு கட்டணம் உயர்வு, தாமதத்தால் வியாபாரம் பாதிப்பு!

உலக சந்தை நிலவரம் எப்படி?

இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் தற்போது சர்வதேச வர்த்தகத்தில் மிகப்பெரிய சவாலை எதிர்கொண்டு வருகின்றனர். குறிப்பாக, கொழும்பு மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற முக்கிய சரக்கு பரிமாற்ற மையங்களில் நிலவும் அதீத நெரிசல் காரணமாக, ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவுக்கு அனுப்பப்படும் இந்திய சரக்குகள் 15 முதல் 20 நாட்கள் வரை தேங்கிக் கிடக்கின்றன.

சரக்கு கட்டணம் ஏன் விண்ணை முட்டுகிறது?

இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. சீனாவுக்கும் அமெரிக்காவுக்கும் இடையேயான வர்த்தகம் கணிசமாக அதிகரித்திருப்பதால், பல கப்பல்கள் அந்த வழித்தடங்களுக்குத் திருப்பி விடப்பட்டுள்ளன. இதனால், இந்தியா போன்ற நாடுகளுக்கு கப்பல் கிடைப்பது அரிதாகியுள்ளது. சர்வதேச அளவில் சரக்கு அனுப்புவதற்கான தேவை அதிகரித்துள்ளதால், ஷிப்பிங் கட்டணங்களும் கடுமையாக உயர்ந்துள்ளன. உதாரணமாக, ஷாங்காய் - லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் போன்ற முக்கிய வழித்தடங்களில், கடந்த ஆண்டை விட **130%**க்கும் மேல் கட்டணம் உயர்ந்துள்ளதாக தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த பற்றாக்குறையால், தென் இந்திய துறைமுகங்களில் இருந்து சரக்குகளை அனுப்புவதற்கான செலவு பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது.

லாபம் மற்றும் செயல்பாடுகளில் தாக்கம்

இந்த தாமதங்கள் பல இந்திய நிறுவனங்களுக்கு நிதி ரீதியாக பெரும் சுமையை ஏற்படுத்தியுள்ளன. டெக்ஸ்டைல், ஆடைகள், மருந்துகள் மற்றும் விவசாயப் பொருட்கள் போன்ற துறைகள் ஏற்கனவே மிகக் குறைந்த லாப வரம்பில் செயல்படுகின்றன. குறிப்பிட்ட நேரத்தில் சரக்குகளை கொண்டு சேர்ப்பது இவர்களுக்கு மிகவும் அவசியம். ஆனால், சரக்குகள் தாமதமாகும்போதோ அல்லது அடுத்த கப்பலுக்கு மாற்றப்படும்போதோ, ஏற்றுமதியாளர்கள் அபராதக் கட்டணங்களை (Detention and Demurrage charges) செலுத்த வேண்டியுள்ளது.

பெரிய சர்வதேச நிறுவனங்களைப் போல் பேரம் பேசும் சக்தி இல்லாததால், பல ஏற்றுமதியாளர்கள் இந்த கூடுதல் செலவுகளை தாங்களே ஏற்க வேண்டியுள்ளது. இது அவர்களின் லாபத்தை நேரடியாகக் குறைக்கிறது. இந்திய ஏற்றுமதியாளர் கூட்டமைப்பு (FIEO) இந்த பிரச்சனைகள் குறித்து வர்த்தகம் மற்றும் துறைமுக அமைச்சகங்களுடன் பேசி வருகிறது. குறிப்பாக, கப்பல் நிறுவனங்களின் வெளிப்படைத்தன்மையற்ற கட்டண முறைகள் மற்றும் இந்த உச்சபட்ச தேவையைப் பயன்படுத்தி லாபம் பார்க்கும் போக்கு குறித்தும் அவர்கள் புகார் தெரிவித்துள்ளனர்.

உள்கட்டமைப்பு சவால்கள்

தற்போதைய நெருக்கடி, வெளிநாட்டு சரக்கு பரிமாற்ற மையங்களைச் சார்ந்துள்ளதன் கட்டமைப்புக் குறைபாடுகளை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. கொழும்பு அல்லது சிங்கப்பூர் போன்ற துறைமுகங்களில் பிரச்சனை ஏற்பட்டால், இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு மாற்று வழிகள் குறைவாகவே உள்ளன. இதை சமாளிக்க, இந்தியா தனது சொந்த உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தி வருகிறது. கேரளாவில் உருவாகி வரும் விழிஞ்சம் சர்வதேச துறைமுகம் (Vizhinjam International Deepwater Multipurpose Port) போன்ற திட்டங்கள், உள்நாட்டு சரக்கு பரிமாற்ற மையமாக செயல்படும் நோக்கில் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த திட்டங்கள் வெற்றி பெற்றால், இந்திய சரக்குகள் நேரடியாக இந்தியாவிலிருந்தே பெரிய கப்பல்களில் ஏற்றப்படலாம். இது விநியோகச் சங்கிலி செலவுகளைக் குறைத்து, வெளிநாட்டு துறைமுகங்களில் காத்திருக்கும் நேரத்தைக் குறைக்கும்.

முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய விஷயங்கள், சரக்கு கட்டணங்களின் நிலைத்தன்மை மற்றும் துறைமுக நெரிசலைக் குறைப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் முயற்சிகளின் செயல்திறன் ஆகும். இந்தியாவில் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களில் தொடரும் தாமதங்கள் ஒரு முக்கிய சவாலாக இருக்கும். கப்பல் கிடைப்பதில் முன்னேற்றம் ஏற்படுவது, உலகளாவிய ஷிப்பிங் போக்குகளைப் பொறுத்தே அமையும்.