இந்திய ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு சிக்கல்: துறைமுக தாமதங்கள், சரக்கு கட்டண உயர்வு பாதிப்பு

சரக்கு கட்டணம் ஏன் இப்படி எகிறுகிறது?

இந்திய ஏற்றுமதியாளர்கள் தற்போது சர்வதேச வர்த்தகத்தில் பெரும் சவால்களை சந்தித்து வருகின்றனர். குறிப்பாக, சிங்கப்பூர் மற்றும் கொழும்பு போன்ற முக்கிய சர்வதேச சரக்கு பரிமாற்ற மையங்களில் நிலவும் கடுமையான நெரிசல், உலகளாவிய வர்த்தகத்திற்கு ஒரு பெரிய தடையாக மாறியுள்ளது. இந்த செயல்பாட்டு சிக்கலுடன், இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்களான ஜே.என்.பி.டி (நாவா ஷேவா) மற்றும் முந்த்ரா ஆகியவற்றிலும் கப்பல்கள் அணிவகுத்து நிற்கும் நிலை ஏற்படுகிறது. வழக்கமான 3 நாட்கள் கால அளவைத் தாண்டி தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. இந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் சிக்கல்கள் துறைமுக ஆபரேட்டர்களுக்கு மட்டுமல்லாமல், சர்வதேச வர்த்தகத்தை நம்பியிருக்கும் வணிகங்களுக்கும் செலவை நேரடியாக அதிகரிக்கின்றன.

காரணங்கள் என்ன?

இந்த நெருக்கடிக்கு உலகளாவிய கப்பல் திறன் பற்றாக்குறை ஒரு முக்கிய காரணம். சீனா மற்றும் அமெரிக்கா இடையே வர்த்தகம் கணிசமாக உயர்ந்ததால், கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கொள்கலன்களை (Containers) அந்த வழித்தடங்களுக்கு திருப்பிவிட்டன. இது இந்தியாவையும் உள்ளடக்கிய பிற பிராந்தியங்களில் இருந்து கப்பல்களைக் குறைத்துள்ளது. மேலும், மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் பதட்டமான சூழல் காரணமாக, பல கப்பல்கள் ஆபத்தான பகுதிகளைத் தவிர்ப்பதற்காக நீண்ட, மாற்று வழிகளில் பயணிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இதனால், இந்திய வர்த்தகப் பாதைகளுக்கான கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து, சிறிய கப்பல்களின் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டு, ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணங்கள் மற்றும் நெரிசல் கூடுதல் கட்டணங்கள் (Congestion Surcharges) ஆகியவற்றில் கூர்மையான உயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது. ஏற்றுமதியாளர்களுக்கு, இந்தக் கட்டணங்கள் கணிக்க முடியாதவை, இதனால் வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களுக்கு நிலையான விலையை நிர்ணயிப்பது கடினமாகிறது.

நிறுவனங்களின் நிதிநிலைகளில் தாக்கம்

முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்தப் பதிவேற்ற தாமதங்கள் பட்டியலிடப்பட்ட ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் இருப்புநிலை குறிப்பு (Balance Sheet) மற்றும் லாப வரம்புகளை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதே முக்கிய கவலையாக உள்ளது. வாரக்கணக்கில் சரக்குகள் துறைமுகங்களில் தேங்கும்போது, பயணத்தில் இருக்கும் சரக்குகளில் பணம் முடக்கப்படுகிறது. தாமதமான ஏற்றுமதிகளுக்கான பணம் வரும் வரை நிறுவனங்கள் செலவுகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருப்பதால், இது செயல்பாட்டு மூலதனத்தில் (Working Capital) அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

குறிப்பாக சிறு மற்றும் நடுத்தர ஏற்றுமதி வணிகங்கள் (MSMEs) இந்தச் சூழலில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. குறைந்த லாப வரம்புகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள், இந்த திடீர் சரக்கு கட்டண உயர்வுகளை தாங்கிக்கொள்வது கடினமாக இருக்கலாம். ஒரு நிறுவனம் இந்த கூடுதல் செலவுகளை தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்ப முடியாவிட்டால், வரவிருக்கும் காலாண்டுகளில் அவர்களின் இயக்க லாபம் (Operating Margins) அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும். பெரிய, நன்கு நிறுவப்பட்ட ஏற்றுமதியாளர்கள் கப்பல் நிறுவனங்களுடன் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களைக் கொண்டிருந்தால், அது ஒரு பாதுகாப்பு அளிக்கும். ஆனாலும், அவர்களும் முன்பதிவுகளில் தாமதங்களை எதிர்கொள்கின்றனர், இது உற்பத்தி அட்டவணைகளை சீர்குலைக்கும்.

முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கவனிக்க வேண்டும்?

இனிவரும் காலங்களில், பங்குதாரர்கள் வரவிருக்கும் காலாண்டு வருவாய் அறிக்கைகளில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு மூலதன சுழற்சிகள் குறித்து வரும் கருத்துக்களைக் கவனிக்க வேண்டும். ஜவுளி, இரசாயனங்கள் மற்றும் ஆட்டோ உதிரிபாகங்கள் போன்ற துறைகளில் உள்ள நிறுவனங்கள் - அவை சரியான நேரத்தில் சர்வதேச ஏற்றுமதியை பெரிதும் நம்பியுள்ளன - இந்தச் சூழ்நிலைக்கு மிகவும் ஆளாகின்றன. இந்த அதிகரித்து வரும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளை மீறி நிறுவனங்கள் தங்கள் லாப வரம்புகளைத் தக்கவைக்க முடியுமா என்பதைப் பார்ப்பது முக்கிய அறிகுறியாக இருக்கும். இந்த நெரிசல் தொடர்ந்தால், சில வணிகங்கள் விமான சரக்கு அனுப்புதல் போன்ற அதிக செலவுள்ள மாற்று வழிகளுக்கு மாற வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு தள்ளப்படலாம், இது லாபத்தை மேலும் குறைக்கும். கப்பல் லாஜிஸ்டிக்ஸை நிர்வகிக்கும் மற்றும் விலை உயர்வுகளை வாடிக்கையாளர்களுக்கு அனுப்பும் திறனை நிறுவனங்கள் எவ்வாறு கையாள்கின்றன என்பது குறித்த நிர்வாகத்தின் கருத்துக்கள், தற்போதைய உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி ஸ்திரமற்ற தன்மையை இந்த நிறுவனங்கள் எவ்வளவு சிறப்பாக சமாளிக்க முடியும் என்பதை மதிப்பிடுவதற்கு முக்கியமானதாக இருக்கும்.