இந்திய விமான நிறுவனங்கள், அரசு அறிவித்த ₹5,000 கோடி அவசர கடன் திட்டத்தில் இதுவரை ₹920 கோடி மட்டுமே பயன்படுத்தியுள்ளன. இது மொத்த தொகையில் 20%-க்கும் குறைவானது. கடன் வாங்குவதற்கான கடுமையான நிபந்தனைகள் மற்றும் எரிபொருள் விலை உயர்வு போன்ற தொடர் அழுத்தங்களால் இந்த மெதுவான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது.
அவசர கடன் திட்டத்தில் தயக்கம் ஏன்?
இந்திய விமான நிறுவனங்கள், இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அரசு ஆதரவுடனான அவசர கடன் ஆதரவு திட்டத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே பெற்றுள்ளன. ஆகஸ்ட் 10, 2026 நிலவரப்படி, அவசர கடன் உத்தரவாதத் திட்டம் 5.0 (Emergency Credit Line Guarantee Scheme 5.0) கீழ் ஒதுக்கப்பட்ட ₹5,000 கோடியில், சுமார் ₹920.22 கோடி மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒதுக்கப்பட்ட நிதிக்கும், உண்மையில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட தொகைக்கும் இடையே உள்ள இந்த பெரிய இடைவெளி, கடன் வழங்குபவர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் என இரு தரப்பிலும் ஒருவித எச்சரிக்கையான அணுகுமுறையைக் காட்டுகிறது.
திட்டத்தின் பின்னணி
மே 2026-ல், மேற்கு ஆசிய மோதல்கள் மற்றும் விமான எரிபொருள் விலை உயர்வால் பாதிக்கப்பட்டிருந்த விமான நிறுவனங்களுக்கு தற்காலிக நிவாரணம் அளிக்கும் நோக்கில் இந்த திட்டம் அரசால் கொண்டுவரப்பட்டது. இது ஒரு பாதுகாப்பு வலையாக செயல்படும் நோக்கம் கொண்டிருந்தாலும், இதன் பயன்பாடு பரவலாக இல்லை. மொத்தம் பெறப்பட்ட எட்டு விண்ணப்பங்களில், சுமார் ₹2,530 கோடி ஆதரவு கோரப்பட்ட நிலையில், நான்கு மட்டுமே ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளன. இவற்றில், ₹912.40 கோடிக்கு மட்டுமே அரசு உத்தரவாதம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.
கடன் நிபந்தனைகளின் தாக்கம்
இந்த மெதுவான பயன்பாட்டிற்கு, நிதியுதவிக்கான கடுமையான நிபந்தனைகள் காரணமாக இருக்கலாம். தகுதியான நிறுவனங்கள், முந்தைய நிதியாண்டின் உச்சபட்ச கடன் தொகையில் 100% வரை கடன் பெறலாம், ஆனால் ஒரு விண்ணப்பதாரருக்கு ₹1,500 கோடி மட்டுமே உச்சவரம்பு. இருப்பினும், இந்த நிதியைப் பயன்படுத்துவது கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ₹100 கோடிக்கு மேல் உள்ள கடன்களுக்கு, சம்பளம், எரிபொருள் மற்றும் குத்தகை கொடுப்பனவுகள் போன்ற குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டுச் செலவுகளுக்கு மட்டுமே பணம் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நிரூபிக்க, ஒரு தணிக்கையாளரின் சான்றிதழ் தேவை. சிறிய கடன்களுக்கு சுய அறிவிப்பு போதுமானது, ஆனால் அனைத்து விண்ணப்பதாரர்களும் JanSamarth Portal மூலம் செல்ல வேண்டும், இது கடுமையான இணக்க சோதனைகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.
நிதி ரீதியான பார்வை
நிதி ரீதியாக, இந்த திட்டம் ஏழு ஆண்டு கடன் காலத்தையும், முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு வட்டி மட்டும் செலுத்தினால் போதும் என்ற சலுகையையும் வழங்குகிறது. இந்த விதிமுறைகள் இருந்தபோதிலும், விமான நிறுவனங்கள் உடனடி பணத் தேவையை நீண்ட கால கடன் சுமையுடன் சமநிலைப்படுத்துவதாகத் தெரிகிறது. எண்ணெய் விலைகளின் நிலையற்ற தன்மை மற்றும் பிராந்திய ஸ்திரமின்மையால் ஏற்படும் விமானப் பாதைகளில் ஏற்படும் இடையூறுகள் காரணமாக இந்தத் துறை தொடர்ந்து குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தங்களை எதிர்கொண்டு வருகிறது, இது நிறுவனங்களுக்கு நிலையான பணப்புழக்கத்தை பராமரிப்பதை கடினமாக்குகிறது.
அரசின் உத்தரவாதம் மற்றும் வங்கி அணுகுமுறை
தேசிய கடன் உத்தரவாத அறக்கட்டளை நிறுவனம் (National Credit Guarantee Trustee Company) மூலம், அரசு இந்த கடன்களுக்கு 90% உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இது வங்கிகளுக்கான அபாயத்தைக் குறைத்தாலும், விமான நிறுவனங்களால் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்த முடியாவிட்டால், இது அரசுக்கு ஒரு சாத்தியமான எதிர்கால பொறுப்பாக மாறும். கடன் வழங்குபவர்கள் விமானத் துறையின் நிதி நிலைமை குறித்து எச்சரிக்கையாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் புதிய கடனைச் செலுத்தும் திறனை அவர்கள் ஆழமாக மதிப்பாய்வு செய்ய வாய்ப்புள்ளது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
எதிர்காலத்தில், செயல்பாட்டு அழுத்தங்கள் தொடரும் நிலையில், மேலும் எத்தனை விமான நிறுவனங்கள் மீதமுள்ள நிதியைப் பெற தகுதி பெறுவார்கள் என்பது கண்காணிக்க வேண்டிய முக்கிய காரணியாக இருக்கும். முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்கள், விமான நிறுவனங்களின் காலாண்டு நிதி அறிக்கைகளில் கவனம் செலுத்தி, அவர்கள் தங்கள் கடன் அளவை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறார்கள் என்பதையும், வரும் மாதங்களில் செயல்பாட்டு லாபத்தை மேம்படுத்த முடியுமா என்பதையும் கவனிக்க வேண்டும்.