இந்திய நிலைப்Portகள் ஆணையம் (LPAI), மேற்கு வங்கத்தின் பங்களாதேஷ் மற்றும் நேபாள எல்லைகளில் 7 முதல் 8 புதிய சர்வதேச நிலைப்Portகளை அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் மூலம், ₹4.4 லட்சம் கோடி மதிப்புள்ள மறைமுக வர்த்தகத்தை அதிகரிக்கவும், சரக்கு போக்குவரத்தை எளிதாக்கவும் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
என்ன நடந்தது?
இந்திய நிலைப்Portகள் ஆணையம் (LPAI), மத்திய உள்துறை அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்பட்டு வருகிறது. தற்போது, பங்களாதேஷ் எல்லையில் பெட்ராபோல் என்ற ஒரே ஒரு நிலைப்Port மட்டுமே மேற்கு வங்கத்தில் இயங்கி வருகிறது. இந்நிலையில், பங்களாதேஷ் மற்றும் நேபாள எல்லைகளில் 7 முதல் 8 புதிய சர்வதேச நிலைப்Portகளை அமைக்க முடிவெடுக்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, நேபாள எல்லையில் பாணிடாங்கி மற்றும் பங்களாதேஷ் எல்லையில் கோஜாடாங்கா, ஹிலி, பீர்பாரா போன்ற இடங்களில் இந்த புதிய Portகள் அமைய உள்ளன.
எல்லை தாண்டிய வர்த்தகம் திறக்கும்!
நாடு முழுவதும் உள்ள நிலைப்Portகளின் எண்ணிக்கையை 15-ல் இருந்து 74 ஆக அதிகரிக்கும் தேசிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இது அமைந்துள்ளது. தற்போதைய நிலவரப்படி, இந்தியா மற்றும் அதன் அண்டை நாடுகளுக்கிடையேயான வர்த்தகம் சுமார் ₹2,27,522 கோடி என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதில், சுமார் ₹82,844 கோடி மட்டுமே தற்போதைய நிலைப்Portகள் வழியாக நடைபெறுகிறது. இந்த புதிய உட்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் மூலம், கூடுதலாக ₹4,44,167 கோடி அளவுக்கு வர்த்தகத்தை அதிகரிக்க முடியும் என அரசு கணிக்கிறது. புதிய Portகளில் மேம்பட்ட பார்க்கிங் வசதிகள், கிடங்குகள், குளிர்பதனக் கிடங்குகள் மற்றும் பிரத்யேக சுங்க வசதிகள் ஆகியவை மூலம் சரக்குகள் கொண்டு செல்ல எடுக்கும் நேரத்தையும், செயல்பாட்டு சிக்கல்களையும் குறைக்க அரசு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
உட்கட்டமைப்பு சவால்கள்
இவ்வளவு பெரிய உட்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் முதலீட்டாளர்களின் முக்கியக் கவலை, திட்டத்தை செயல்படுத்துவதுதான். குறிப்பாக, நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஒரு பெரிய சவாலாக இருக்கும். ஒவ்வொரு புதிய நிலைப்Portக்கும் சுமார் 50 ஏக்கர் நிலம் தேவைப்படுகிறது. நிலைப்Portகள் ஆணையம் நம்பிக்கையுடன் இருந்தாலும், எல்லைப் பகுதிகளில் பெரிய, தொடர்ச்சியான நிலப்பரப்புகளை வாங்குவது இந்தியாவில் எப்போதும் மெதுவான மற்றும் சிக்கலான செயல்முறையாகவே இருந்து வருகிறது. திட்டச் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் தள ஒப்புதல்களில் தாமதம் ஆகியவை திட்ட கால அட்டவணையை பாதிக்கக்கூடிய பொதுவான அபாயங்களாகும். இந்த தாமதங்கள் ஏற்பட்டால், எல்லை தாண்டிய வர்த்தகத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்திறன் ஆதாயங்கள் தள்ளிப்போகும்.
துறை சார்ந்த தாக்கம்
இந்த நடவடிக்கை லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் உட்கட்டமைப்புத் துறைகளுக்கு மிகவும் சாதகமானதாகும். புதிய நிலைப்Portகள் கட்டுமானம், சாலை இணைப்பு, முனைய கட்டுமானம் மற்றும் சிறப்பு கிடங்கு மேலாண்மை போன்ற பல சிவில் இன்ஜினியரிங் பணிகளுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த 74 தேசிய திட்டங்கள் டெண்டர் நிலையை நோக்கி நகரும்போது, தொழில்துறை கட்டுமானம், கிடங்கு மேலாண்மை மற்றும் சிறப்பு லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைகளில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களுக்கு ஒப்பந்த வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும். மேலும், மேம்படுத்தப்பட்ட இணைப்பு, அண்டை நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யும் உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் நிறுவனங்களுக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவைக் குறைப்பதன் மூலம் பயனளிக்கும்.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுமான டெண்டர்கள் வழங்குவதில் உள்ள முன்னேற்றத்தை கண்காணிப்பது மிக முக்கியம். முதலீட்டாளர்கள் மத்திய அரசிடம் இருந்து திட்ட ஒப்புதல்கள் மற்றும் நிதி ஒதுக்கீடுகள் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புகளை எதிர்பார்க்க வேண்டும். மேலும், முதல் சில Portகள் எப்போது செயல்படத் தொடங்கும் என்பதைக் கண்காணிப்பது, அரசு தனது திட்டமிட்ட வேகத்தைப் பராமரிக்கிறதா அல்லது வழக்கமான உட்கட்டமைப்பு தாமதங்களை எதிர்கொள்கிறதா என்பதைப் பற்றிய ஒரு பார்வையை வழங்கும். லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் உட்கட்டமைப்புத் துறைகளைக் கண்காணிப்பவர்களுக்கு, இந்த டெண்டர்களின் வேகம் தரைமட்ட முன்னேற்றத்திற்கான முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கும்.