பிரம்மபுத்திராவில் புதிய அத்தியாயம்: இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டு நீர் வழி கலங்கரை விளக்கங்கள் திறப்பு!

உள்நாட்டு நீர்வழியில் புதிய வெளிச்சம்

இந்தியாவின் உள்நாட்டு நீர்வழிப் போக்குவரத்தில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக, பிரம்மபுத்திரா நதியில் நான்கு கலங்கரை விளக்கங்கள் அமைப்பதற்கு அடிக்கல் நாட்டப்பட்டுள்ளது. தேசிய நீர் வழி-2 (National Waterway-2) என அழைக்கப்படும் இந்தப் பாதையில், நாட்டின் உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் இதுவே முதன்முறையாகும். துறைமுகம், கப்பல் மற்றும் நீர்வழி அமைச்சகம் (Ministry of Ports, Shipping and Waterways) முன்னெடுக்கும் இந்தத் திட்டம், சுமார் ₹84 கோடி செலவில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இதன் முக்கிய நோக்கம், NW-2 பாதையை பாதுகாப்பானதாகவும், எளிதில் அணுகக்கூடியதாகவும், பொருளாதார ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகவும் மாற்றுவதாகும்.

சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரிப்பு மற்றும் சுற்றுலா வளர்ச்சி

முக்கியமாக, 2024-25 நிதியாண்டில் பிரம்மபுத்திரா நீர்வழியில் சரக்கு போக்குவரத்து 53% அதிகரித்துள்ளதாக அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. தேயிலை, நிலக்கரி, உரங்கள் போன்ற முக்கியப் பொருட்களின் விநியோகச் சங்கிலிக்கு இந்த நதி இன்றியமையாததாகி வருகிறது. இந்தச் சூழலில், 20 மீட்டர் உயரம் கொண்ட, சூரிய சக்தியில் இயங்கும் இந்தக் கலங்கரை விளக்கங்கள், நாள் முழுவதும் தடையில்லா பாதுகாப்பான வழிசெலுத்தலை (navigation) உறுதி செய்யும். மேலும், இந்த கலங்கரை விளக்க வளாகங்களில் அருங்காட்சியகங்கள், திறந்தவெளி அரங்குகள் (amphitheaters), சிற்றுண்டிச்சாலைகள், நினைவுப் பரிசு கடைகள் போன்றவையும் அமைக்கப்படும். இது இந்தப் பகுதிகளை முக்கிய சுற்றுலாத் தலங்களாகவும் மாற்றும்.

வடகிழக்குக்கான இணைப்பு மற்றும் செலவுச் சலுகைகள்

போகிபில், பாண்டு, சில்காட், பிஸ்வநாத் காட் என நதியின் இருபுறமும் அமைக்கப்படும் இந்த கலங்கரை விளக்கங்கள், NW-2-ன் 891 கிலோமீட்டர் நீளப் பகுதி முழுவதும் பாதுகாப்பான பயணத்தை உறுதி செய்யும். வடகிழக்கு இந்தியாவின் போக்குவரத்துச் செலவுகள், கடினமான நிலப்பரப்பு மற்றும் இணைப்புப் பிரச்சினைகளை இது பெருமளவு குறைக்கும். மத்திய அமைச்சர் சர்பானந்த சோனாவால் கூறுகையில், நீர்வழிப் போக்குவரத்து மூலம் ஒரு டன் சரக்கை எடுத்துச் செல்வதற்கான செலவு, சாலைப் போக்குவரத்தை விட மூன்றில் ஒரு பங்கும், ரயில் போக்குவரத்தை விட பாதியும் தான் எனத் தெரிவித்துள்ளார். இதன் மூலம் வடகிழக்கு இந்தியாவின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிலையை மாற்றி, தேசிய மற்றும் சர்வதேச வர்த்தகத்துடன் இதை எளிதாக இணைக்க முடியும்.

நீண்டகாலப் பார்வை மற்றும் திட்டமிடல்

இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் நீர்வழிப் போக்குவரத்துக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. தற்போது நாட்டின் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் நீர்வழிகளின் பங்கு வெறும் 2% ஆக உள்ளது. இதை 2047க்குள் 12% ஆக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. 2027-க்குள் 76 தேசிய நீர் வழிகளை இயக்க மத்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு, வடகிழக்கு பிராந்தியத்தில் நீர்வழிப் போக்குவரத்து மேம்பாட்டிற்காக ₹5,000 கோடி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

எதிர்கொள்ள வேண்டிய சவால்கள்

இருப்பினும், இந்தத் திட்டங்களின் முழுமையான வெற்றிக்கு சில சவால்களும் உள்ளன. நீர்வழிப் போக்குவரத்தில் ஒரு டன் சரக்கை ஒரு கிலோமீட்டர் கொண்டு செல்வதற்கான செலவு (PTPK cost) சில சமயங்களில் ₹3.30 வரை செல்லலாம். இது சரக்குகளின் அளவு குறைவாக இருப்பதாலும், உள்கட்டமைப்பு இடைவெளிகளாலும் ஏற்படுகிறது. தனியார் துறையினர், பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறித்து கவலைப்படுவதால், இந்தத் திட்டங்களில் ஆர்வம் காட்டத் தயங்குகின்றனர். பிரம்மபுத்திராவின் அதிகப்படியான படிவுகள் (sediment loads) காரணமாக, பாதைகளைத் தொடர்ந்து ஆழப்படுத்த (dredging) வேண்டியுள்ளது. மேலும், இப்பகுதியின் சீரற்ற காலநிலை மற்றும் இயற்கை பேரிடர்கள் கட்டுமானத்திற்கும், தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கும் அச்சுறுத்தலாக அமைகின்றன.