இந்தியாவில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளைக் குறைக்க, அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் **51,000 கி.மீ** நீளமுள்ள அதிவேக சாலை வழித்தடங்களை உருவாக்க மத்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் மூலம் நாட்டின் ஜிடிபியில் (GDP) லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவை **10%**-க்கும் கீழ் கொண்டு வர இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
போக்குவரத்து புரட்சி
இந்தியாவின் மேனுஃபேக்ச்சரிங் துறைக்கு மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பது லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் தான். இதை உடைக்கும் வகையில், அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் அதிவேக சாலைகளை உருவாக்க அரசு இறுதி வரைபடத்தைத் தயார் செய்துள்ளது. வெறும் சாலை நீளத்தை அதிகரிப்பது மட்டும் நோக்கமல்ல, மாறாக வாகனங்களின் வேகத்தையும், சரக்கு போக்குவரத்தின் திறனையும் (Throughput) மேம்படுத்துவதே அரசின் முக்கிய இலக்கு.
உற்பத்தித்திறனில் உள்ள இடைவெளி
இந்தியாவில் லாரிகள் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 300-350 கி.மீ மட்டுமே பயணிக்கின்றன. ஆனால், அமெரிக்காவில் இது 700-800 கி.மீ ஆகவும், சீனாவில் 550-650 கி.மீ ஆகவும் உள்ளது. சாலைகளின் தரம் மற்றும் நெரிசல் தான் இந்த பின்தங்கிய நிலைக்கு காரணம். அகமதாபாத்-வதோதரா போன்ற எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களில் லாரிகளின் வேகம் அதிகரித்திருப்பது, இந்த புதிய திட்டத்திற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டாக அமைகிறது.
ரயில்வே மற்றும் பட்ஜெட் தாக்கம்
சாலைகளுடன் மட்டும் நிற்காமல், 2026-27 மத்திய பட்ஜெட்டில் ₹16 டிரில்லியன் செலவில் 7 புதிய அதிவேக ரயில் காரிடார்களையும் அறிவித்துள்ளது. இந்த 'Multi-modal' அணுகுமுறை லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவை ஒற்றை இலக்க சதவீதத்திற்குள் கொண்டு வரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டிய சவால்கள்
திட்டம் பிரம்மாண்டமாக இருந்தாலும், நடைமுறையில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன:
- நிலம் கையகப்படுத்துதல்: பெரிய திட்டங்களில் நிலம் எடுப்பதில் தாமதம் ஏற்படுவது சகஜம்.
- நிதி மேலாண்மை: BOT (Build-Operate-Transfer) மற்றும் HAM (Hybrid Annuity Model) போன்ற முறைகளில் தனியார் முதலீட்டை ஈர்ப்பதில் உள்ள சவால்கள்.
- இறுதி கட்ட இணைப்பு: அதிவேக சாலைகளுடன், சிறிய கிராமப்புற சாலைகளையும் ஒருங்கிணைப்பது மிக அவசியம். இதைச் சரியாகச் செய்தால் மட்டுமே லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு குறையும்.