இந்திய அரசு, ஏப்ரல் 2027 முதல் மார்ச் 2032 வரை, நடுத்தர, கனரக மற்றும் இலகுரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கான எரிபொருள் திறனை 30% அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காக, ஆய்வக சோதனைகளுக்கு பதிலாக, நிஜ உலக செயல்திறன் அளவீடுகளுக்கு மாறும் 'பாரத் VECTO' சிமுலேஷன் முறையை அமல்படுத்தவுள்ளது.
என்ன நடக்கிறது?
இந்திய அரசு, தனது வர்த்தக வாகனத் துறையில் ஒரு பெரிய ஒழுங்குமுறை மாற்றத்தை கொண்டுவர தயாராகி வருகிறது. நடுத்தர மற்றும் கனரக வர்த்தக வாகனங்களின் எரிபொருள் திறனை (Fuel Efficiency), ஏப்ரல் 2027 முதல் மார்ச் 2032 வரையிலான காலகட்டத்தில் 30% அதிகரிக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. மேலும், இந்த எரிபொருள் திறன் விதிமுறைகள் முதன்முறையாக இலகுரக வர்த்தக வாகனங்களுக்கும் (LCVs) விரிவுபடுத்தப்படவுள்ளன. இந்த புதிய முறை, தற்போதுள்ள நிலையான-வேக ஆய்வக சோதனை முறைகளுக்குப் பதிலாக, நிஜ உலக ஓட்டும் சூழ்நிலைகளைப் பிரதிபலிக்கும் 'பாரத் VECTO' என்ற சிமுலேஷன் அடிப்படையிலான அணுகுமுறையால் நிர்வகிக்கப்படும்.
பாரத் VECTO-வுக்கு மாறும் நிலை
தற்போது, பல வாகனங்களின் எரிபொருள் திறன் சோதனைகள் ஆய்வகங்களில் குறிப்பிட்ட வேகத்தில் நடத்தப்படுகின்றன. ஆனால், நிஜ உலகில் சரக்கு எடை, சாலை சரிவுகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் போன்ற பல்வேறு காரணிகள் எரிபொருள் பயன்பாட்டில் வேறுபாடுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. 'பாரத் VECTO' அமைப்பு, சர்வதேச கருவிகளிலிருந்து தழுவி எடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது, நிஜ உலக இயக்கச் சூழல்களின் அடிப்படையில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை மதிப்பிடுவதற்கு கணினி சிமுலேஷன்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த மாற்றம், இணக்கத்திற்கான ஒரு துல்லியமான அளவுகோலை வழங்கவும், உண்மையாகவே திறமையான வாகனங்களை வடிவமைக்க உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவிக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கு ஏற்படும் தாக்கம்
இந்த கொள்கை மாற்றம், முக்கிய வர்த்தக வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு புதிய சவாலை ஏற்படுத்துகிறது. நிறுவனங்கள் இந்த உயர்ந்த எரிபொருள் திறன் இலக்குகளை அடைய தங்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் உத்திகளை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருக்கும். மேம்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸ் (Aerodynamics), சிறந்த டிரான்ஸ்மிஷன்கள், வெப்ப மேலாண்மை (Thermal Management) மற்றும் மாற்று எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் மேம்பட்ட பவர்டிரெய்ன்கள் (Powertrains) போன்ற தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் (R&D) அதிக முதலீடு செய்ய வேண்டியிருக்கும். இது குறுகிய காலத்தில் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு செலவினமாக இருந்தாலும், தொழில்துறையை தூய்மையான தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நீண்ட கால எரிபொருள் சேமிப்பை நோக்கி நகர்த்துவதே இதன் நோக்கம்.
தொழிற்துறையின் பார்வை
டாடா மோட்டார்ஸின் CEO மற்றும் MD ஆன गिरीஷ் வாகோ, இந்த மாற்றத்தில் தொழில்துறையின் பங்களிப்பை ஒப்புக்கொண்டுள்ளார். அரசின் அணுகுமுறை கூட்டு முயற்சி கொண்டதாகவும், உற்பத்தியாளர்களுக்கு சாத்தியமான இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளதாகவும் அவர் குறிப்பிட்டுள்ளார். இந்த முயற்சி, ஆற்றல் திறன் பணியகம் (BEE) தலைமையிலும், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (MoRTH) மற்றும் இந்திய தானியங்கி ஆராய்ச்சி சங்கம் (ARAI) ஆகியவற்றின் ஆதரவுடனும் செயல்படுத்தப்படுகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் இதை எப்படி பார்க்கலாம்?
முதலீட்டாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த விதிமுறை வர்த்தக வாகன உற்பத்தியாளர்களின் போட்டிச் சூழலையும், லாப வரம்புகளையும் எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை கண்காணிப்பது முக்கியம். இந்த ஒழுங்குமுறை டீசல் இறக்குமதியையும், தேசிய எரிபொருள் நுகர்வையும் குறைக்க நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், இது நிறுவனங்களை மின்சாரமயமாக்கல் (Electrification) மற்றும் உயர் மதிப்பு தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளை நோக்கி விரைவுபடுத்துகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் பின்வருவனவற்றைக் கண்காணிக்க வேண்டும்:
- R&D செலவுகள்: 30% இலக்கை அடைய வாகன வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்தும் ஆரம்பச் செலவுகள் நிறுவனங்களுக்கு அதிகரிக்கலாம்.
- தயாரிப்பு விலை: இந்த புதிய தொழில்நுட்பங்களின் செலவை வாகன உற்பத்தியாளர்கள், வாகன உரிமையாளர்களுக்கு கடத்த முடியுமா அல்லது லாப வரம்புகளைக் குறைக்க வேண்டியிருக்குமா?
- வாகனத் தேவை: வாகனங்களின் விலை அதிகமாக இருந்தாலும், வாகனத்தின் வாழ்நாளில் எரிபொருள் நுகர்வு குறையும் என்ற வாக்குறுதி, நீண்ட காலத் தேவையை ஆதரிக்கும்.
- ஒழுங்குமுறை மைல்கற்கள்: ஏப்ரல் 1, 2027 ஆம் தேதி தொடக்கத் தேதி நெருங்கும் போது, இறுதி அறிவிப்புகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட அமலாக்க காலக்கெடுவைக் கவனிக்கவும்.