இந்திய கப்பல் போக்குவரத்து துறையை வலுப்படுத்த அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் 100 புதிய வணிகக் கப்பல்களைச் சேர்க்க அரசு திட்டம். வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்காக ஆண்டுதோறும் செலவிடப்படும் **$75 பில்லியன்** தொகையை மிச்சப்படுத்துவதே இந்த அதிரடி திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம்.
பெரும் கனவு, பெரும் முதலீடு
தற்போது இந்தியாவின் வசம் சுமார் 1,600 கப்பல்கள் உள்ளன. இதில் கூடுதலாக 100 கப்பல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், கச்சா எண்ணெய், நிலக்கரி மற்றும் யூரியா போன்ற அத்தியாவசியப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்யும் போது, வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு நாம் கொடுத்து வரும் $75 பில்லியன் அந்நிய செலாவணியை பெருமளவு குறைக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.
அரசின் தொலைநோக்குத் திட்டம்
'Maritime India Vision 2030' மற்றும் 'Maritime Amrit Kaal Vision 2047' ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக இந்த விரிவாக்கம் பார்க்கப்படுகிறது. ஏற்கனவே ₹10,000 கோடி மதிப்பிலான 'Container Manufacturing Assistance Scheme' மூலம் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் உலகளாவிய ஆர்டர்களைப் பெற்று வருகின்றனர். இதுவே இந்த புதிய திட்டத்திற்கு ஒரு வலுவான அடித்தளமாக அமையும்.
சவால்கள் என்ன?
எல்லாம் சரியாகத் தெரிந்தாலும், நடைமுறையில் ஒரு பெரிய சிக்கல் உள்ளது. சர்வதேச கப்பல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தியக் கொடியுடன் இயங்கும் கப்பல்களை இயக்குவதற்கு 16% முதல் 20% வரை கூடுதல் செலவு ஆகிறது. இதற்கு நிதிச் சுமை, இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் வருமான வரி போன்றவை முக்கியக் காரணங்களாக உள்ளன.
தீர்வு என்ன?
தேசிய கப்பல் போக்குவரத்து வாரியம் (National Shipping Board) இதற்காக 5 முக்கிய அம்சங்களைக் கொண்ட புதிய திட்டத்தை முன்வைத்துள்ளது. இதில் நிதி உதவி, போட்டித்தன்மை வாய்ந்த கடனுதவி மற்றும் சட்ட திட்டங்களை எளிமைப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். சர்வதேச விலைக்கு இணையாக உள்நாட்டு கப்பல் கட்டணத்தைக் குறைத்தால் மட்டுமே, இந்த திட்டம் நீண்ட காலத்திற்கு லாபகரமாக அமையும் என்பது நிபுணர்களின் கருத்து.