இந்திய அரசு அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் 100 புதிய சரக்கு கப்பல்களை (Merchant Vessels) தேசிய கப்பல் பட்டியலில் சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் மூலம், வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு ஆண்டுதோறும் செல்லும் சுமார் $75 பில்லியன் டாலர் தொகையை மிச்சப்படுத்த இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இந்தியக் கொடியுடன் இயங்கும் கப்பல்களின் செயல்பாட்டுச் செலவு சுமார் 16-20% அதிகமாக இருப்பதை சரிசெய்ய புதிய சீர்திருத்தங்களும் கொண்டுவரப்பட உள்ளன.
இந்திய அரசுடன் புதிய முயற்சி: 100 கப்பல்கள் மூலம் வெளிநாட்டு செலவை குறைக்கும் திட்டம்!
இந்திய அரசாங்கம், நாட்டின் கடல்சார் திறனை வலுப்படுத்தும் நோக்கில் ஒரு பெரிய திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில், தேசிய சரக்கு கப்பல் பட்டியலில் (Merchant Fleet) மேலும் 100 கப்பல்களைச் சேர்க்க உள்ளதாகத் தெரிவித்துள்ளது. இதன் முக்கிய நோக்கம், ஆண்டுதோறும் வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களுக்குச் செல்லும் $75 பில்லியன் டாலர் தொகையை மிச்சப்படுத்துவதாகும். கச்சா எண்ணெய், நிலக்கரி, எரிவாயு மற்றும் யூரியா போன்ற அத்தியாவசிய இறக்குமதிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு நாம் வெளிநாட்டு கப்பல்களையே நம்பி இருக்கிறோம். உள்நாட்டு கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களையே சார்ந்திருக்கும் நிலையைக் குறைத்து, அந்நியச் செலாவணியை நாட்டிற்குள்ளேயே தக்கவைக்க அரசு திட்டமிட்டுள்ளது.
செலவு குறைபாட்டை சமாளிப்பது எப்படி?
புதிய கப்பல்களைச் சேர்க்கும் திட்டம் முக்கியமானது என்றாலும், இந்தியக் கப்பல் துறைக்கு நீண்ட காலமாகவே செயல்பாட்டுச் செலவுகள் ஒரு பெரும் சவாலாக இருந்து வருகிறது. சந்தை அறிக்கைகளின்படி, இந்தியக் கொடியுடன் ஒரு கப்பலை இயக்குவது, வெளிநாட்டுக் கொடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது தற்போது 16% முதல் 20% வரை அதிக செலவு பிடிப்பதாக உள்ளது. இறக்குமதி செய்யப்படும் கப்பல்களுக்கான வரிகள், பராமரிப்புச் செலவுகள், மாலுமிகளுக்கான சம்பளம், மற்றும் உள்நாட்டு மூலதனச் செலவுகள் ஆகியவை இந்த விலை வித்தியாசத்திற்கு முக்கிய காரணங்களாகும். இந்த கட்டமைப்புச் சிக்கல்கள், இந்தியக் கப்பல் நிறுவனங்களை வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுடன் சமமான போட்டியில் ஈடுபடுவதைக் கடினமாக்குகின்றன. வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் குறைந்த செலவு மற்றும் எளிதான விதிமுறைகளால் பயனடைகின்றன.
ஐந்து முக்கிய சீர்திருத்தங்கள்
இந்த தடைகளைச் சமாளிக்க, தேசிய கப்பல் வாரியம் (National Shipping Board) ஐந்து முக்கிய சீர்திருத்தங்களை (Five-Pillar Reform Roadmap) முன்மொழிந்துள்ளது. கப்பல் இறக்குமதி மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான வரி விகிதங்களை மாற்றி அமைப்பது போன்ற நிதி சீர்திருத்தங்கள் மூலம் செலவுகளை நேரடியாகக் குறைக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், உள்நாட்டு கப்பல்களுக்கு உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சரக்கு ஆதரவு (Guaranteed Cargo Support), போட்டித்தன்மை வாய்ந்த நீண்ட கால நிதி வசதிகளை எளிதாகப் பெறுதல், மற்றும் வணிகத்தை எளிதாக்க விதிமுறைகளை ஒழுங்குபடுத்துதல் ஆகியவையும் இந்தத் திட்டத்தில் அடங்கும். இதன் மூலம், தற்போதைய செலவு வேறுபாடுகளால் பாதிக்கப்படாமல், உள்நாட்டு கப்பல் நிறுவனங்கள் நிலையான வளர்ச்சியை அடைய ஒரு சிறந்த வணிகச் சூழலை உருவாக்க அரசு விரும்புகிறது.
முதலீட்டாளர்கள் கவனிக்க வேண்டியவை
இந்த திட்டத்தின் வெற்றி, முன்மொழியப்பட்ட சீர்திருத்தங்கள் எவ்வளவு திறம்பட செயல்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்தது. முதலீட்டாளர்கள், அரசாங்கம் எவ்வளவு விரைவாக குறிப்பிட்ட நிதிச் சலுகைகள் மற்றும் சரக்கு ஆதரவு நடவடிக்கைகளை நடைமுறைப்படுத்துகிறது என்பதைக் கவனிக்க வேண்டும். கடந்த காலங்களில், கடல்சார் துறையில் அறிவிக்கப்பட்ட கொள்கை அறிவிப்புகள் சில சமயங்களில் தாமதங்களைச் சந்தித்தன. வெளிநாட்டுப் போட்டியாளர்களுக்கு எதிராக 16% முதல் 20% வரையிலான செலவு வித்தியாசத்தை மூடுவது, இந்த விரிவாக்கத்தின் நிலைத்தன்மைக்கான முக்கிய சோதனையாக இருக்கும். வரவிருக்கும் பட்ஜெட் அறிவிப்புகள், அதிகாரப்பூர்வ கொள்கை அறிவிப்புகள், மற்றும் இந்த சீர்திருத்தங்கள் குறித்த உள்நாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களின் மேலாண்மைக் கருத்துக்களைக் கண்காணிப்பது, இந்தத் துறையின் வளர்ச்சிப் பாதை மற்றும் லாப வரம்புகளில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கத்தைப் பற்றிய தெளிவான படத்தை அளிக்கும்.