இந்தியாவின் விமான சரக்கு கையாளும் திறனை 2030க்குள் 10 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்னாக உயர்த்த அரசு இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இதற்கு வலு சேர்க்கும் விதமாக, FedEx நிறுவனம் டெல்லி விமான நிலையத்தில் **$150 மில்லியன்** செலவில் புதிய ஒருங்கிணைந்த சரக்கு ஹப்பை (Integrated Hub) திறந்துள்ளது. இது சரக்கு போக்குவரத்தை மேம்படுத்தி, பயண நேரத்தை குறைத்து, உலகளாவிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில் இந்தியாவின் நிலையை வலுப்படுத்தும்.
இந்தியாவின் பிரம்மாண்ட இலக்கு
இந்தியாவின் விமான சரக்கு கையாளும் திறன் தற்போது ஆண்டுக்கு சுமார் 3.96 மில்லியன் டன் ஆக உள்ளது. இதை 2030க்குள் 10 மில்லியன் டன்னாக உயர்த்த மத்திய சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது. இந்த இலக்கை அடைய, இந்தியாவை ஒரு உலகளாவிய விமான சரக்கு மையமாக (Global Air Freight Hub) மாற்றும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இந்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
FedEx-ன் புதிய முதலீடு
இந்த விரிவாக்க திட்டத்திற்கு வலு சேர்க்கும் வகையில், FedEx Corporation நிறுவனம் டெல்லி இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையத்தில் $150 மில்லியன் (சுமார் ₹1250 கோடி) செலவில் ஒரு பெரிய ஒருங்கிணைந்த விமான சரக்கு ஹப்பை (Integrated Air Cargo Hub) திறந்துள்ளது. GMR குழுமத்தால் இயக்கப்படும் இந்த புதிய FedEx வசதி, சுமார் 230,000 சதுர அடி பரப்பளவில் அமைந்துள்ளது.
செயல்பாட்டு திறன் மேம்பாடு
இந்த புதிய ஹப் முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியதும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 600 பாக்கெட்களை கையாளும் திறனிலிருந்து 5,000 பாக்கெட்களை கையாளும் அளவுக்கு மேம்படுத்தப்படும். இது சரக்குகளை கையாள்வதில் செயல்திறனை (Operational Efficiency) கணிசமாக அதிகரிக்கும். உலகளாவிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய தேவையான பிரத்யேக உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் இது ஒரு முக்கிய படியாகும்.
டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் (Trans-shipment) முக்கியத்துவம்
இந்திய அரசு, டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் எனப்படும் சரக்குகளை ஒரு இடைநிலை மையம் வழியாக கொண்டு சென்று இறுதி இலக்கை அடையும் முறையை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. தற்போது, சர்வதேச அளவில் சிங்கப்பூர் மற்றும் ஹாங்காங் போன்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இந்தியாவின் டிரான்ஸ்-ஷிப்மென்ட் பங்கு 5% க்கும் குறைவாக உள்ளது. இந்த பங்கை 20% ஆக உயர்த்தினால், $5 பில்லியன் வரை வருவாய் ஈட்ட முடியும் என அரசு மதிப்பிடுகிறது. இதற்காக, பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் திருத்தப்பட்டு, சில வழித்தடங்களில் மீண்டும் ஸ்கிரீனிங் செய்வதிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, சென்னை-டெல்லி-பிராங்பர்ட் வழித்தடத்தில் சோதனை ஓட்டம் வெற்றிகரமாக நடந்துள்ளது. இதனால், சரக்குகள் செல்லும் நேரம் சுமார் 60 மணி நேரத்திலிருந்து 17 மணி நேரமாக குறைந்துள்ளது.
சவால்களும் எதிர்காலமும்
சரக்கு போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பை விரிவுபடுத்துவது நல்ல செய்தி என்றாலும், இத்துறை சில சவால்களையும் எதிர்கொள்கிறது. இந்தியாவின் தற்போதைய விமான சரக்கு திறனில் சுமார் 70% பயணிகள் விமானங்களின் 'பெல்லி-ஹோல்ட்' (belly-hold) சரக்குகளை நம்பியுள்ளது. இது சரக்கு தேவையை விட பயணிகள் விமானங்களின் எண்ணிக்கையை சார்ந்துள்ளது. மேலும், இந்தியாவில் உள்ள முதல் 10 விமான நிலையங்கள் தான் மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் 94% ஐ கையாளுகின்றன. இந்த செறிவை (concentration risk) குறைத்து, சிறிய நகரங்களுக்கும் சேவையை விரிவுபடுத்த வேண்டும்.
கூடுதலாக, சரக்கு விமானங்களுக்கான அதிக ஊழியர் செலவுகள் (crew costs) மற்றும் விமானப் பணிநேர வரம்புகள் (Flight Duty Time Limitations - FDTL) போன்ற ஒழுங்குமுறை சிக்கல்கள் செயல்பாட்டு லாபத்தை பாதிக்கலாம்.
முதலீட்டாளர்கள், விமான சரக்கு நிலையங்கள் (Air Freight Stations) தொடர்ந்து அமைப்பதை மற்றும் டிஜிட்டல் சுங்க நவீனமயமாக்கலின் (digital customs modernization) வெற்றியை கண்காணிக்க வேண்டும். 2030க்கான இலக்குகளை அடைய, உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் அதிக செலவு அல்லது கடன் இல்லாமல் சரியான நேரத்தில் செய்யப்படுமா என்பதைப் பொறுத்தே இதன் வெற்றி அமையும்.