Whalesbook
லட்சிய இலக்கும் பெரும் சவால்களும்
இந்திய ரயில்வே தனது சரக்கு கையாளும் திறனை கணிசமாக உயர்த்தும் ஒரு லட்சியத் திட்டத்தை வகுத்துள்ளது. 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் 3,000 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கையாள இலக்கு நிர்ணயித்துள்ள இந்தத் திட்டம், நாட்டின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் அமைப்பின் மையமாக ரயில்வே வலையமைப்பை நிலைநிறுத்தும் நோக்கம் கொண்டது. இதற்காக, Dedicated Freight Corridors (DFCs) போன்ற உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்க புதிய தொழில்நுட்பங்கள் ஆகியவற்றில் பெரும் முதலீடுகள் செய்யப்படுகின்றன.
சந்தைப் பங்கு & லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள்
இந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் இந்திய ரயில்வேயின் பங்கு பல வளர்ந்த நாடுகளை விடக் குறைவாகவே உள்ளது. பொதுவாக 25-30% என்ற அளவில் இருக்கும் இந்த பங்கு, கனரக சரக்குகளுக்கு 40-50% அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும் உலகளாவிய அளவுகோல்களுடன் ஒப்பிடுகையில் பின்தங்கியுள்ளது. இதன் விளைவாக, இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் GDP-யில் 13-14% ஆக உள்ளது. இது உலக சராசரியான 8-10% ஐ விட மிக அதிகம். DFC-கள் போன்ற திட்டங்கள் கனரக பொருட்களின் பயண நேரத்தை மேம்படுத்தி வந்தாலும், PM GatiShakti National Master Plan போன்ற திட்டங்கள் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை சிறப்பாக இணைக்கும் நோக்கத்துடன் செயல்படுகின்றன.
செயல்பாட்டுத் தடைகள்
ஆனால், இந்த செயல்திறன் மேம்பாடுகளை பல பிரச்சனைகள் பாதிக்கின்றன. முக்கிய ரயில் பாதைகள் அடிக்கடி முழு கொள்ளளவை எட்டுவதால் தாமதங்கள் ஏற்படுகின்றன. மேலும், பல்வேறு வகையான சரக்குகளுக்குத் தேவையான சிறப்பு வேகன்களின் (wagons) பற்றாக்குறையும், ரயில்கள் திரும்பும் நேரமும் (turnaround time) மெதுவாக இருப்பதும் உள்ளன. இந்த செயல்பாட்டுத் தடைகள் (operational bottlenecks) ரயில்வேயால் திறம்பட கையாளக்கூடிய சரக்குகளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
தனியார் முதலீட்டில் சிக்கல்கள்
மேலும் வளர்ச்சி மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு தனியார் துறை முதலீடு மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் அது ஒரு பெரிய சவாலாகவே உள்ளது. சிக்கலான விதிமுறைகள், விலை நிர்ணயம் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டு சிரமங்கள் குறித்த கருத்துக்கள் ஆகியவை தனியார் நிறுவனங்களை தயங்க வைக்கின்றன. Railways (Amendment) Act, 2025 மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (public-private partnership) கட்டமைப்புகள் போன்ற சமீபத்திய கொள்கை மாற்றங்கள் திட்டங்களை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும் நோக்கில் இருந்தாலும், அவற்றின் உண்மையான தாக்கம் வெளிப்பட நேரம் எடுக்கும். முதலீட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் விரைவான ஒப்புதல்களை எதிர்பார்க்கிறார்கள்.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்
நிபுணர்களின் கருத்துப்படி, இந்த லட்சிய சரக்கு கொள்ளளவு இலக்குகளை அடைவது, புதிய உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், இந்த ஆழமான கட்டமைப்புச் சிக்கல்களைக் கடப்பதையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. சாலைப் போக்குவரத்தின் தொடர்ச்சியான ஆதிக்கம் மற்றும் செயல்திறன் இடைவெளிகள் அடிப்படை மாற்றங்களின் தேவையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. ரயில்வேயின் நிதியுதவி மற்றும் கொள்கை மாற்றங்களுக்கான சார்பு, கொள்ளளவு வரம்புகள் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பு (last-mile connectivity) போன்ற தொடர்ச்சியான பிரச்சனைகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு முக்கிய லாஜிஸ்டிக்ஸ் முதுகெலும்பாக மாறும் இலக்கை அடைவது சவாலாக இருக்கலாம். தனியார் மூலதனத்தை உண்மையாகத் திறக்கும் புதிய கொள்கைகளின் செயல்திறன் இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை.