Whalesbook
உள்கட்டமைப்பில் பாய்ச்சல்: திறன் விரிவாக்கம் மற்றும் செலவு கணிப்புகள்
இந்திய அரசு, ₹9,072 கோடி நிதியை மூன்று முக்கிய ரயில்வே மல்டி-டிராக்கிங் திட்டங்களுக்கு ஒதுக்கியுள்ளது. இவை 2030-31 ஆம் ஆண்டிற்குள் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கோண்டியா–ஜபல்பூர் இரட்டிப்புப் பாதை மற்றும் புனராக்–கியூல், கமரியா–சண்டில் இடையே மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாதைகளை அமைத்தல் போன்ற திட்டங்கள், தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் சுமார் 307 கிலோமீட்டர் தூரத்தை சேர்க்கும். PM-Gati Shakti தேசிய மாஸ்டர் பிளானின் கீழ், இந்த திட்டங்கள் முக்கிய சரக்கு வழித்தடங்களில் நிலவும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், 5,400 கிராமங்களுக்கும் மேலான கிராமங்களுக்கு மேம்பட்ட இணைப்பை வழங்கவும் இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளன. இதனால் சுமார் 98 லட்சம் மக்கள் பயனடைவார்கள்.
இந்த மேம்பாடுகள் ஆண்டுக்கு 52 மில்லியன் டன் கூடுதல் சரக்கு போக்குவரத்தை கையாளும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. நிலக்கரி, எஃகு, சிமெண்ட், உரங்கள் மற்றும் தானியங்கள் போன்ற முக்கிய பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு இது மிகவும் அவசியமானது. சாலைப் போக்குவரத்தை விட ஆற்றல் திறன் அதிகம் கொண்டதாகக் கருதப்படும் ரயில் போக்குவரத்தை நோக்கி இந்த முக்கிய மாற்றம், சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளுக்கும் பங்களிக்கும். இதன் மூலம் சுமார் 6 கோடி லிட்டர் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் இறக்குமதி குறையவும், 30 கோடி கிலோ கார்பன் உமிழ்வு குறையவும் வாய்ப்புள்ளது. இது இந்தியாவின் வளர்ச்சி நிகழ்ச்சி நிரலின் முக்கிய அம்சமான பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு ரயில் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதில் தொடர்ச்சியான முக்கியத்துவத்தைக் காட்டுகிறது.
மூலோபாயச் செயல்பாடு மற்றும் பொருளாதாரச் சூழல்
மூலதன முதலீடு மற்றும் கணிக்கப்பட்ட நன்மைகள் முன்னேற்றத்தைக் காட்டினாலும், திட்டங்கள் நிறைவடைய ~7 ஆண்டுகள் ஆகும் என்பது, இந்தியாவில் பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் உள்ள உள்ளார்ந்த சிக்கல்களையும் நீண்ட காலச் சுழற்சிகளையும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்த நீண்ட காலச் செயல்பாட்டுக் காலம், இந்தத் திறன் மேம்பாடுகள் எவ்வாறு உணரக்கூடிய பொருளாதார நன்மைகளாக, அதாவது குறைந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் போன்றவையாக மாறும் என்பதை கவனமாக மதிப்பிடுவதற்கு அவசியமாக்குகிறது. இந்தியாவின் மொத்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு அதன் GDP-யில் சுமார் 7.97% ஆக உள்ளது என சமீபத்திய மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. இது முன்னர் நினைத்ததை விட போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் சர்வதேச தரங்களுக்கு இணக்கமாக உள்ளது.
ரயில் போக்குவரத்து, சாலை அல்லது விமான சரக்கு போக்குவரத்தை விட ஒரு டன்-கிலோமீட்டருக்கு கணிசமாக சிக்கனமானது, இது கணிசமான செலவுச் சேமிப்பையும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் வழங்குகிறது. இந்தப் புதிய பாதைகளின் வெற்றி, திறமையான திட்ட மேலாண்மை மற்றும் தற்போதைய விநியோகச் சங்கிலிகளுடன் தடையற்ற ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இது செலவுத் திறனை முழுமையாக அடையவும், தொழில்துறைப் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தவும் உதவும்.
ஆய்வாளரின் எச்சரிக்கை: அபாயங்களும் செயல்பாட்டுச் சவால்களும்
ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் அரசாங்கத்தின் வலுவான முதலீடு மற்றும் தெளிவான திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், இத்துறை நிலையான செயல்பாட்டு மற்றும் நிறைவேற்றுதல் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்த அளவிலான கட்டுமானப் பணிகள், பொறியியல் சிக்கல்கள், பருவமழைகள் போன்ற சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் பழைய உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படலாம். இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க் பரந்ததாக இருந்தாலும், முக்கிய வழித்தடங்களில் அதிகப்படியான பயன்பாடு உள்ளது. இதைச் சமாளிக்க நுணுக்கமான திட்டமிடல் தேவை.
PM-Gati Shakti போன்ற திட்டங்கள் திட்டமிடல் மற்றும் அனுமதிகளை சீராக்க முயன்றாலும், இந்த அளவிலான திட்டங்களுக்குத் தேவையான பரந்த அளவு மற்றும் பல அமைச்சகங்களின் ஒருங்கிணைப்பு தாமதங்களுக்கு வழிவகுக்கும். துறைக்கான வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வாளர்கள் ஒப்புக்கொண்டாலும், நிறைவேற்றப்படும் வேகம் மற்றும் தற்போதைய மதிப்பீடுகளின் நிலைத்தன்மை குறித்த கவலைகள் நீடிக்கின்றன. இத்தகைய திட்ட அறிவிப்புகளுக்குப் பிறகு ரயில்வே பங்குகளின் வரலாற்றுச் செயல்திறன் நேர்மறையான முதலீட்டாளர் வரவேற்பைக் காட்டினாலும், நீண்ட கால மதிப்பு உருவாக்கம் சரியான நேரத்தில் திட்டங்களை முடிப்பதையும், கணிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து அளவுகள் மற்றும் செலவுச் சேமிப்புகளை அடைவதையும் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.
எதிர்காலக் கண்ணோட்டம்: வளர்ச்சி வேகத்தைத் தக்கவைத்தல்
இந்திய ரயில்வே துறை தொடர்ச்சியான விரிவாக்கத்திற்குத் தயாராக உள்ளது. தொடர்ச்சியான அரசாங்க முதலீடு மற்றும் நவீனமயமாக்கல் மூலம் சந்தை வளர்ச்சி அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கை 45% ஆக உயர்த்துவதை தேசிய ரயில் திட்டம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. இது ரயில் போக்குவரத்தை ஒரு முதன்மை லாஜிஸ்டிக்ஸ் தீர்வாகக் கருதுவதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இந்த மல்டி-டிராக்கிங் திட்டங்கள் 2030-31 ஆம் ஆண்டிற்குள் முடிவடையும்போது, சரக்கு நகர்வுத் திறன், செலவு குறைப்பு மற்றும் இந்த முக்கிய வழித்தடங்களில் பரந்த பொருளாதார வளர்ச்சி ஆகியவற்றில் அவற்றின் தாக்கம் குறித்த கவனம் மாறும். தேசிய நெட்வொர்க்கில் இந்தப் புதிய பாதைகளை வெற்றிகரமாக ஒருங்கிணைப்பது, பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களை நிறைவேற்றும் இந்தியாவின் திறனையும், அதன் லட்சியப் பொருளாதார மற்றும் நிலைத்தன்மை இலக்குகளை அடைவதையும் காட்டும் ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாக இருக்கும்.