டெல்லி, மும்பை விமான நிலையங்கள் இனி சர்வதேச டிரான்சிட் ஹப்! மத்திய அரசின் அதிரடி திட்டம்.

இந்தியாவின் முக்கிய விமான நிலையங்களான டெல்லி, மும்பை மற்றும் பெங்களூருவை, துபாய், தோஹா போன்ற வெளிநாட்டு ஹப்களுக்கு போட்டியாக சர்வதேச டிரான்சிட் மையங்களாக மாற்ற மத்திய அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காக இமிக்ரேஷன் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து விதிமுறைகள் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

என்ன நடக்கிறது?

இந்தியாவின் டெல்லி, மும்பை, பெங்களூரு ஆகிய முக்கிய விமான நிலையங்களை உலகளாவிய டிரான்சிட் மையங்களாக மேம்படுத்த இந்திய அரசு ஒரு முக்கிய கொள்கையை அறிவித்துள்ளது. இதன் மூலம் துபாய், தோஹா, சிங்கப்பூர் போன்ற ஏற்கனவே உள்ள சர்வதேச ஹப்களுக்கு நேரடியாக போட்டியிட முடியும். பயணிகளுக்கு டிரான்சிட் செயல்முறைகளை எளிதாக்குவதே இதன் முக்கிய நோக்கம். இதன் ஒரு பகுதியாக, வெளிநாட்டு பயணிகளின் இமிக்ரேஷன் மற்றும் சுங்க நடைமுறைகளை அவர்கள் புறப்படும் நகரத்திலேயே முடிக்க அனுமதிக்கும் வகையில் விதிகள் தளர்த்தப்பட்டுள்ளன. வாரணாசியிலிருந்து வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் விமானங்களில் ஏர் இந்தியா ஒரு பைலட் திட்டத்தை தொடங்கியுள்ளது. இது 'ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக்' மாடலுக்கான சோதனை ஓட்டமாக அமையும்.

உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு

இந்த விமான நிலையங்களை போட்டிக்கு தயார்படுத்த, உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டு வருகிறது. டெல்லி விமான நிலையத்தை இயக்கும் GMR Airports நிறுவனம், நீண்ட காலமாக திட்டமிடப்பட்ட 'ஏர் டிரெயின்' அல்லது ஆட்டோமேட்டட் பீப்பிள் மூவர் (APM) திட்டத்தை செயல்படுத்த உள்ளது. இந்த 7.7 கி.மீ தூரமுள்ள டிரைவர் இல்லாத ரயில் அமைப்பு, டெர்மினல் 1, 2, 3, ஏரோசிட்டி மற்றும் கார்கோ சிட்டி ஆகியவற்றை இணைக்கும். இந்த திட்டத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு ₹3,000 கோடி முதல் ₹4,000 கோடி வரை இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது 30 மாதங்களுக்குள் நிறைவடையும் என திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்திற்கு தேவையான நிதி, வெளி நிறுவனங்களை சார்ந்திருப்பதை தவிர்க்க, விமான நிலையத்தின் உள் நிதி ஆதாரங்கள் மூலம் திரட்டப்படும். இதனால் டிரான்சிட் பயணிகளுக்கு இந்த சேவை இலவசமாக வழங்கப்படும்.

முதலீட்டாளர்களுக்கு ஏன் முக்கியம்?

GMR Airports மற்றும் Adani Airports (மும்பை மற்றும் நவி மும்பை விமான நிலையங்களை நிர்வகிப்பது) போன்ற விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கு இந்த மாற்றம் மிகவும் முக்கியமானது. தற்போது, இந்திய சர்வதேச பயணிகளின் பெரும் பகுதி வெளிநாட்டு ஹப்கள் வழியாகவே செல்கிறது. இதனால், பயணக் கட்டணம் முதல் சில்லறை விற்பனை மற்றும் டியூட்டி-ஃப்ரீ ஷாப்பிங் வரை அனைத்து வருவாயும் வெளிநாட்டு போட்டியாளர்களுக்கு செல்கிறது. இந்த விமான நிலையங்களை டிரான்சிட் ஹப்களாக வெற்றிகரமாக மாற்றும்போது, ​​பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முடியும். மேலும், விமான நிலையங்களின் பயன்பாட்டு விகிதங்களை மேம்படுத்தி, விமான நிலைய வளாகத்தில் நேரத்தை செலவிடும் டிரான்சிட் பயணிகளிடமிருந்து சில்லறை விற்பனை மற்றும் பார்க்கிங் போன்ற விமான நிலையத்திற்கு அப்பாற்பட்ட வருவாயை (Non-Aeronautical Revenue) அதிகரிக்க முடியும்.

வணிக யதார்த்தம்

இந்த இலக்கு பெரியதாக இருந்தாலும், இதில் செயல்பாட்டு மற்றும் நிதி சவால்களும் உள்ளன. உலகத் தரம் வாய்ந்த டிரான்சிட் ஹப்களை உருவாக்க, ரன்வேக்கள், டெர்மினல்கள் மற்றும் திறமையான பேக்கேஜ் கையாளும் அமைப்புகளில் பெரிய அளவிலான, நீண்ட கால மூலதனச் செலவு தேவைப்படுகிறது. GMR Airports போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, கடன் அளவுகளைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், இந்த அதிக மூலதனச் செலவை நிர்வகிப்பது ஒரு முக்கிய கண்காணிப்பு அம்சமாகும். மேலும், இந்த விமான நிலையங்கள் கடுமையான போட்டியை எதிர்கொள்கின்றன. வளைகுடா ஹப்கள் பல ஆண்டுகளாக தடையற்ற டிரான்சிட் மாதிரிகளை, தானியங்கி பாதுகாப்பு மற்றும் லக்கேஜ் பரிமாற்ற அமைப்புகள் உட்பட, மேம்படுத்தி வருகின்றன. இந்திய விமான நிலையங்கள் இந்த செயல்திறனை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும். இணைப்பு நேரங்கள் (Connection times) – இது பெரும்பாலும் ஒரு சிக்கலாக உள்ளது – கணிசமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

வணிகத்தை பாதிக்கும் காரணிகள்

செயல்படுத்தல் அபாயம் (Execution risk) முதலீட்டாளர்களுக்கு முதன்மையான கவலையாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, டெல்லியில் உள்ள ஏர் டிரெயின் திட்டத்திற்கு 30 மாதங்கள் காலக்கெடு உள்ளது. இது போன்ற பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஏற்படும் தாமதங்கள், செலவு உயர்வுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட முதலீட்டு வருவாயைக் குறைக்கும். மேலும், இந்த மாதிரி 'ஆங்கர் கேரியர்' (Anchor Carrier) எனப்படும் ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. இந்த நிறுவனம் பரந்த உடல்கொண்ட விமானங்களை (Wide-body fleet) இயக்கி, வலுவான இணைப்பு விமான வலையமைப்பை உருவாக்குகிறது. விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள், ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அரசாங்க முகமைகளுக்கு (இமிக்ரேஷன் மற்றும் சுங்கம் போன்றவை) இடையே ஒருங்கிணைப்பு தடையின்றி இல்லாவிட்டால், டிரான்சிட் போக்குவரத்து அதிகரிப்பு எதிர்பார்த்ததை விட தாமதமாகலாம்.

முதலீட்டாளர்கள் எதைக் கண்காணிக்க வேண்டும்?

டெல்லி விமான நிலையத்தில் ஏர் டிரெயின் கட்டுமானம் மற்றும் டிரான்சிட் பரிமாற்றங்களின் செயல்பாட்டுத் திறனின் முன்னேற்றத்தை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்கலாம். வாரணாசியிலிருந்து வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் பைலட் பாதையின் வெற்றி, 'இமிக்ரேஷன்-அட்-டெபார்ச்சர்' மாதிரி எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதற்கான ஆரம்ப சமிக்ஞைகளை வழங்கும். மேலும், மும்பை மற்றும் பெங்களூரு விமான நிலையங்களுக்கான போக்குவரத்து தரவுகளை கண்காணிப்பது, 'ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக்' கொள்கை குறித்த அரசாங்க அறிவிப்புகளுடன் சேர்ந்து, இந்தியா தனது டிரான்சிட் பயணிகளின் பங்கை வெளிநாட்டு ஹப்களிடமிருந்து திறம்பட மீட்டெடுக்கிறதா என்பதைக் கண்டறிய உதவும்.