பைலட் பற்றாக்குறையை தீர்க்க சிமுலேட்டர் பயிற்சி: இந்தியாவில் புதிய திட்டம்!

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் நிலவும் கடுமையான பைலட் பற்றாக்குறையை சமாளிக்க, விமானி பயிற்சி முறைகளில் மாற்றம் கொண்டுவர மத்திய அரசு பரிசீலித்து வருகிறது. சிமுலேட்டர் அடிப்படையிலான Multi-Crew Pilot Licence (MPL) பயிற்சிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் இந்த புதிய திட்டத்தால், IndiGo, Air India போன்ற பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்கு பைலட்களை நியமிக்கும் வேகம் அதிகரிக்கலாம். இருப்பினும், கள அனுபவம் குறையுமா என்ற அச்சமும் எழுந்துள்ளது.

என்ன நடந்தது?

இந்தியாவில் விமான நிறுவனங்களில் பைலட்களின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இல்லை. இதை சரிசெய்ய, மத்திய அரசின் ஒரு குழு, Multi-Crew Pilot Licence (MPL) என்ற புதிய பயிற்சி முறையை அறிமுகப்படுத்த பரிந்துரைத்துள்ளது. தற்போது, ஒரு விமானி பயிற்சி பெற குறைந்தபட்சம் 200 மணிநேரம் விமானத்தில் நேரடி பறக்கும் பயிற்சி தேவைப்படுகிறது. ஆனால், இந்த புதிய திட்டத்தின் கீழ், இந்த நேரத்தை 100 முதல் 120 மணிநேரம் ஆக குறைத்து, மீதமுள்ள பயிற்சி நேரத்தை அதிநவீன விமான சிமுலேட்டர்களில் (Simulators) மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், இளநிலை விமானிகளின் எண்ணிக்கையை விரைவாக அதிகரிக்க முடியும்.

விமான நிறுவனங்களுக்கு இதன் முக்கியத்துவம் என்ன?

இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு பைலட் பற்றாக்குறை என்பது வெறும் ஆள்சேர்ப்பு பிரச்சனை மட்டுமல்ல, இது அவர்களின் இயக்கச் செலவுகளையும், வருவாயையும் நேரடியாக பாதிக்கிறது. IndiGo போன்ற நிறுவனங்கள் கூட, பணியாளர் பற்றாக்குறையால் சில சமயங்களில் விமானங்களை ரத்து செய்ய வேண்டியிருந்தது. தற்போது, IndiGo-வில் ஒரு விமானத்திற்கு சராசரியாக சுமார் 7.6 பைலட்கள் மட்டுமே உள்ளனர், இது உலக சராசரியான 10 பைலட்கள் என்பதை விடக் குறைவு. இந்த புதிய பயிற்சி முறை அமலுக்கு வந்தால், பயிற்சி செலவுகள் குறையலாம் மற்றும் விமானங்களின் பயன்பாட்டை அதிகரிக்கலாம். இதனால், ரத்து செய்யப்படும் விமானங்களால் ஏற்படும் வருவாய் இழப்பை தவிர்க்க முடியும்.

பயிற்சியின் தரம் குறித்த விவாதம்

இந்த திட்டத்தின் நோக்கம் செயல்திறனை அதிகரிப்பதாக இருந்தாலும், Flight Training Organizations சங்கம் இதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்துள்ளது. உண்மையான பறக்கும் பயிற்சி நேரம் குறைக்கப்பட்டால், பைலட்களுக்கு எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளை சமாளிக்கும் திறன் மற்றும் கள அனுபவம் குறையக்கூடும் என்று அவர்கள் கவலை தெரிவிக்கின்றனர். இதற்காக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட 100-120 மணிநேரங்களுக்கு பதிலாக, குறைந்தபட்சம் 150 மணிநேர பறக்கும் பயிற்சி தேவை என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். இந்த புதிய திட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது, பாதுகாப்பு தரங்களில் எந்தவித சமரசமும் செய்யாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, வலுவான மேற்பார்வை அவசியம் என்றும் இந்த அறிக்கை குறிப்பிட்டுள்ளது.

முதலீட்டாளர்கள் அடுத்து என்ன கண்காணிக்க வேண்டும்?

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் முதலீடு செய்பவர்கள், இந்த புதிய விதிகளை விமானப் போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (Aviation Regulator) எந்த அளவுக்கு ஏற்றுக்கொள்கிறது என்பதை உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். இந்த திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டால், அடுத்ததாக, பயிற்சி பெற்ற விமானிகளை நிறுவனங்கள் எப்போது தங்கள் பணியில் சேர்ப்பார்கள், எவ்வளவு விரைவாக அவர்களை விமானங்களில் நியமிப்பார்கள் என்பதை கண்காணிக்க வேண்டும். மேலும், இந்த மாற்றம் பயிற்சி மற்றும் ஆள்சேர்ப்பு செலவுகளைக் குறைக்குமா அல்லது விமான நிறுவனங்கள் பைலட் பயிற்சித் தரம் குறித்து அதிக ஆய்வுக்கு உட்படுமா என்பதையும் சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் கவனிக்க வேண்டும். பைலட்-விமான விகிதத்தை சீராக்குவதில் இந்த மாற்றம் வெற்றி பெற்றால், அது நீண்ட கால செயல்பாட்டுத் திறனை உறுதி செய்யும்.