Whalesbook
சரக்கு வர்த்தகத்தில் புதிய சிகரம்!
2025-26 நிதியாண்டில் இந்தியாவின் முக்கிய துறைமுகங்கள் 915.17 மில்லியன் டன் (MT) சரக்குகளைக் கையாண்டு, அரசாங்கத்தின் 904 MT என்ற இலக்கை வெற்றிகரமாக முறியடித்துள்ளன. இது முந்தைய ஆண்டை விட 7.06% வளர்ச்சியைக் குறிக்கிறது. இது, துறையின் வலுவான மீட்சியையும், செயல்பாட்டுத் திறனில் ஏற்பட்டுள்ள மேம்பாட்டையும் காட்டுகிறது.
இந்த வளர்ச்சி உலகளாவிய சராசரியை விட அதிகமாக இருந்தாலும், வியட்நாம் போன்ற வேகமாக வளர்ந்து வரும் ஆசிய துறைமுகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்திய துறைமுகங்கள் இன்னும் முன்னேற வேண்டியுள்ளது. இந்த செயல்திறன், பரந்த பொருளாதார ஒருங்கிணைப்புக்கும், விநியோகச் சங்கிலி செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது, மேலும் இது Maritime India Vision 2030 உடன் ஒத்துப்போகிறது.
முதலீட்டு உயர்வு & கப்பல் படையின் விரிவாக்கம்
துறைமுகங்கள், கப்பல் மற்றும் நீர்வழி அமைச்சகத்தின் மூலதனச் செலவு (Capital Expenditure) 64% அதிகரித்து, 2026 நிதியாண்டில் ₹14,953 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. இது 2025 நிதியாண்டில் இருந்த ₹9,708 கோடியிலிருந்து கணிசமான ஏற்றம். இந்த அதிகரிக்கப்பட்ட முதலீடு, இந்தியக் கப்பல் படையில் 94 புதிய கப்பல்களைச் சேர்க்க வழிவகுத்துள்ளது. இதன் மொத்த கொள்ளளவு 25.67 லட்சம் Deadweight Tonnage (DWT) ஆகும். இது முந்தைய ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்ட 45 கப்பல்களிலிருந்து (7.72 லட்சம் DWT) ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும்.
இந்த விரிவாக்கமும் நவீனமயமாக்கலும், பெரிய கப்பல்களைக் கையாள்வதற்கும், சரக்கு கையாளும் திறனை விரிவுபடுத்துவதற்கும் அவசியமானவை. 2021 ஆம் ஆண்டின் Major Port Authorities Act, துறைமுகங்களுக்கு அதிக சுயாட்சியை அளித்து, மூலதனம் தேவைப்படும் திட்டங்களின் செயலாக்கத்தையும் நிதி நிர்வாகத்தையும் துரிதப்படுத்துகிறது.
உலகளாவிய கடல்சார் ஊழியர்கள் & திறன் மேம்பாடு
கடந்த 12 ஆண்டுகளில் இந்திய கடல்சார் ஊழியர்களின் (Seafarers) எண்ணிக்கை கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக உயர்ந்துள்ளது. தற்போது, உலகளவில் முதல் மூன்று முக்கிய கடல்சார் ஊழியர்களை வழங்கும் நாடுகளில் இந்தியாவும் ஒன்று. உலகளாவிய கடல்சார் பணியாளர்களில் சுமார் 12% இந்தியர்கள் உள்ளனர், மேலும் 2030 வாக்கில் இந்த பங்கை 20% ஆக உயர்த்துவதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.
நவீன கப்பல் செயல்பாடுகளில், குறிப்பாக புதிய கப்பல்களில் திறமையான கடல்சார் ஊழியர்களுக்கான உலகளாவிய தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய இது உதவுகிறது. இருப்பினும், அடிப்படைப் பயிற்சிகளுக்கு அப்பால், பெரிய, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் சிறப்பு சரக்குகளைக் கையாள்வதற்கான மேம்பட்ட திறன் மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்த வேண்டியுள்ளது.
புளூ எக்கனாமி (Blue Economy) இலக்குகள்
இந்தியாவின் நீண்டகால கடல்சார் இலக்குகள், Maritime India Vision 2030 மற்றும் Maritime Amrit Kaal Vision 2047 ஆகியவற்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இதன் மூலம், நாட்டை ஒரு முன்னணி கடல்சார் சக்தியாக நிலைநிறுத்த முயல்கிறது. நிலையான புளூ எக்கனாமி வளர்ச்சி, மீன்பிடி, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் சுற்றுலா போன்ற துறைகளில் கடல் வளங்களை பொறுப்புடன் பயன்படுத்துவதை வலியுறுத்தி, இந்த பார்வையின் மையமாக உள்ளது.
கடல்சார் கல்வி புதிய துறைகளில் விரிவடைந்தாலும், கடல்சார் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மற்றும் கடல்சார் உயிரி தொழில்நுட்பம் போன்ற புளூ எக்கனாமி சார்ந்த திட்டங்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் முதலீட்டு சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தியாவின் பரந்த கடற்கரை மற்றும் நீர்வழிகள் ஒரு வலுவான அடித்தளத்தை வழங்கினாலும், இந்த ஆற்றலை முழுமையாகப் பயன்படுத்த ஒருங்கிணைந்த வளர்ச்சி தேவை.
சவால்கள்: உள்கட்டமைப்பு & உலகளாவிய காரணிகள்
துறைமுகங்களை உள்நாட்டுப் பகுதிகளுடன் இணைப்பதும், இறுதி மைல் விநியோகமும் (last-mile logistics) சரக்கு போக்குவரத்தில் தொடர்ச்சியான தடைகளாக உள்ளன. மேலும், துறைமுகங்களின் கொள்ளளவு அதிகரித்தாலும், பல இந்திய துறைமுகங்களுக்கு பெரிய உலகளாவிய கப்பல்களுக்கான ஆழமான வரைவு (deeper drafts) இன்னும் தேவைப்படுகிறது, இது சிங்கப்பூர் போன்ற சர்வதேச மையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு பின்னடைவை ஏற்படுத்துகிறது.
மேற்கு ஆசிய நெருக்கடி போன்ற புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள் காரணமாக உலகளாவிய கப்பல் கட்டணங்கள் நிலையற்றதாக உள்ளன. இது நீண்ட பயண நேரங்கள், அதிக செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மற்றும் சரக்கு திருப்பிவிடப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். துறையின் முன்னேற்றம் பாராட்டுக்குரியதாக இருந்தாலும், தானியங்குமயமாக்கல் மற்றும் மேம்பட்ட விநியோகச் சங்கிலியில் அதிக முதலீடு செய்யும் உலகளாவிய போட்டியாளர்களுடன் வேகத்தைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.
எதிர்காலப் பார்வை
உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் புளூ எக்கனாமியில் மூலோபாய கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், இத்துறை தொடர்ந்து வளர்ச்சிப் பாதையில் பயணிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான மூலதன முதலீடு மற்றும் கொள்கை சீர்திருத்தங்கள், தற்போதைய வளர்ச்சிப் போக்கை நீண்டகால போட்டித்திறனாக மாற்றுவதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் என ஆய்வாளர்கள் கருதுகின்றனர்.
இருப்பினும், உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறைகளை நிவர்த்தி செய்வதிலும், மேம்பட்ட கடல்சார் திறன்களை வளர்ப்பதிலும் வேகம், இந்தியாவின் லட்சிய இலக்குகளை அடைவதையும், ஒரு முன்னணி உலக கடல்சார் தேசமாக அதன் நிலையை உறுதி செய்வதையும் தீர்மானிக்கும்.