இந்திய அரசு, அடுத்த 3 முதல் 5 ஆண்டுகளில், எல்லைப்புறங்களில் 5,000 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு சாலைகள் அமைக்க திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காக ₹2 லட்சம் கோடிக்கு மேல் முதலீடு செய்யப்படுகிறது. இந்த திட்டம் ராணுவத்தின் நடமாட்டம் மற்றும் தொலைதூரப் பகுதிகளின் பொருளாதார வளர்ச்சியை மேம்படுத்தும்.
பாதுகாப்பு மற்றும் பொருளாதாரம் - இரட்டை இலக்கு
இந்திய அரசாங்கம் ஒரு பிரம்மாண்டமான உள்கட்டமைப்பு திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது. அடுத்த 3 முதல் 5 ஆண்டுகளில், நாட்டின் எல்லைப் பகுதிகளில் 5,000 கி.மீ. நீளத்திற்கு புதிய நெடுஞ்சாலைகள் அமைக்கப்பட உள்ளன. இதற்காக ₹2 லட்சம் கோடிக்கும் அதிகமான நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. சீனா, பாகிஸ்தான், நேபாள், பூட்டான் மற்றும் மியான்மர் போன்ற நாடுகளுடனான எல்லைப் பகுதிகளில் உள்ள நீண்டகால இணைப்புப் பற்றாக்குறையை இந்த திட்டம் சரிசெய்யும்.
இந்த சாலைகள் ராணுவ வீரர்களையும், உபகரணங்களையும் அவசர காலங்களில் விரைவாக கொண்டு செல்ல உதவும். அதே சமயம், தொலைதூர எல்லைப் பகுதிகளை சிறந்த வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலா மூலம் நாட்டின் பொருளாதாரத்துடன் இணைக்கவும் இது வழிவகுக்கும்.
நிதி ஒதுக்கீடு மற்றும் முதலீட்டு மாதிரிகள்
பாரம்பரியமாக, சாலைகளுக்கு சுங்க வசூல் மூலம் வருவாய் ஈட்டும் முறைகள், எல்லைப் பகுதிகளில் குறைந்த வாகனப் போக்குவரத்து காரணமாக நடைமுறைக்கு வருவதில்லை. எனவே, இந்த திட்டங்களுக்கு அரசு பெரும்பாலும் EPC (Engineering, Procurement, and Construction) மாதிரியைப் பயன்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதில், முழு திட்டத்தையும் அரசே நிர்வகிக்கும். அல்லது, Hybrid Annuity Model (HAM) மூலம் தனியார் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து ரிஸ்க்கைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்.
இந்த மாதிரிகள், முழு சுங்க அடிப்படையிலான திட்டங்களை விட கட்டுமான நிறுவனங்களுக்கு அதிக நிதிப் பாதுகாப்பை வழங்கும். ஆனால், இது அரசின் நிதிச் சுமையை அதிகரிக்கும்.
முதலீட்டாளர்களுக்கான வாய்ப்புகள் மற்றும் சவால்கள்
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத் துறையில் உள்ள முதலீட்டாளர்களுக்கு, இந்த திட்டம் நீண்டகால ஆர்டர்களை (Order Pipeline) உருவாக்கும். இருப்பினும், இந்த பகுதிகளில் சாலை அமைப்பது பல சவால்களைக் கொண்டது. உயரமான மலைப் பகுதிகள், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் வானிலை சார்ந்த தாமதங்கள் போன்றவை நிறுவனங்களுக்கு செயல்பாட்டுச் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
மேலும், தேசிய பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக சர்வதேச எல்லைகளுக்கு அருகில் உள்ள நிலப் பயன்பாட்டில் சமீபத்திய கட்டுப்பாடுகள் போன்ற விதிமுறைகள், சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள் மற்றும் நிலம் கையகப்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் தடைகளை ஏற்படுத்தலாம். இது வழக்கமான நெடுஞ்சாலை திட்டங்களில் இல்லாத சிக்கலாகும்.
கவனிக்க வேண்டியவை
சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways) மற்றும் இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (National Highways Authority of India) வெளியிடவிருக்கும் டெண்டர்களை முதலீட்டாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டும். ஒப்பந்தங்களின் வேகம், நிதியுதவிக்கான தெளிவு மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பில் பெரிய கட்டுமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடு ஆகியவை முக்கியமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டும். இந்த சாலைகள் வெற்றிகரமாக நிறைவடைவது, திறமையான திட்ட மேலாண்மை மற்றும் எல்லைப் பகுதிகளில் உள்ள நிலம் தொடர்பான ஒழுங்குமுறை சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதைப் பொறுத்தது.