இந்திய விமானப் போக்குவரத்து: விமான நிலைய ஆபரேட்டர்களுக்கும் ஏர்லைன்ஸ் இயக்க அனுமதி?

Detailed Coverage

இந்திய அரசு விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு பெரிய கொள்கை மாற்றத்தை ஆராய்ந்து வருகிறது. இதன் மூலம், விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் (Airport Infrastructure Companies) நேரடியாக விமான சேவைகளை (Airlines) இயக்கும் வாய்ப்பு ஏற்படலாம்.

தற்போதுள்ள விதிமுறைகளின்படி, விமான நிலைய ஆபரேட்டர்கள் எந்தவொரு விமான நிறுவனத்திலும் அதிகபட்சம் 10% பங்கு மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும். இது சந்தையில் யாருடைய ஆதிக்கமும் அதிகரிக்காமல், நியாயமான போட்டியை உறுதி செய்வதற்காக கொண்டுவரப்பட்டது. ஆனால், இந்த புதிய கொள்கை அமலுக்கு வந்தால், அதானி குழுமம் (Adani Group) மற்றும் ஜி.எம்.ஆர் ஏர்போர்ட்ஸ் லிமிடெட் (GMR Airports Ltd.) போன்ற நிறுவனங்கள் தங்களுடைய சொந்த விமான சேவைகளைத் தொடங்கலாம் அல்லது தற்போதைய பங்கு வரம்பை தாண்டி முதலீடு செய்யலாம்.

அதிக போட்டிக்கு வழிவகுக்குமா?

இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில் ஒரு சில நிறுவனங்களின் ஆதிக்கம் அதிகமாக இருப்பதுதான் இந்த விவாதங்களுக்கு முக்கிய காரணம். கடந்த தசாப்தத்தில் பல விமான நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டன. குறிப்பாக, விஸ்தாரா (Vistara) மற்றும் ஏர் ஏசியா இந்தியா (AirAsia India) ஆகியவை டாடா குழுமத்துடன் (Tata Group) ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன. இதனால், தற்போது உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில் 90% பங்கினை IndiGo மற்றும் Air India ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே கொண்டுள்ளன. புதிய நிறுவனங்கள் களமிறங்குவதன் மூலம், பயணிகளுக்கு குறைந்த கட்டணத்தில் அதிக சேவைகள் கிடைக்கும் என அரசு நம்புகிறது. எனினும், இந்த யோசனைக்கு சட்ட அமைச்சகத்தின் (Law Ministry) ஒப்புதல் மற்றும் மத்திய அமைச்சரவையின் (Union Cabinet) இறுதி அனுமதி பெற வேண்டியது அவசியம்.

சாத்தியமான அபாயங்கள் மற்றும் சவால்கள்

விமானத் துறை மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கு ஒரு முக்கிய கவலை என்னவென்றால், நலன் முரண்பாடு (Conflict of Interest) ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள். ஒரு நிறுவனம் விமான நிலையத்தையும், விமான சேவையையும் சொந்தமாக வைத்திருந்தால், தங்களது சொந்த விமானங்களுக்கு மட்டுமே முக்கியத்துவம் அளிக்கும் ஆபத்து உள்ளது. குறிப்பாக, தரையிறங்கும் நேரங்கள் (Landing Slots), பார்க்கிங் இடங்கள், மற்றும் முனைய அணுகல் (Terminal Access) ஆகியவற்றில் பாரபட்சம் காட்டப்படலாம். அனைத்து விமான நிறுவனங்களுக்கும் சமமான வாய்ப்புகளை உறுதி செய்வது புதிய கொள்கையின் முக்கிய அம்சமாக இருக்க வேண்டும்.

மேலும், உலகளாவிய விமானத் துறை தற்போது விநியோகச் சங்கிலி நெருக்கடியை (Supply Chain Crisis) சந்தித்து வருகிறது. ஏர்பஸ் (Airbus) மற்றும் போயிங் (Boeing) நிறுவனங்கள் விமான உற்பத்தியில் தாமதங்களை எதிர்கொள்கின்றன. ஒருவேளை இந்தக் கொள்கை அங்கீகரிக்கப்பட்டாலும், புதிய நிறுவனங்கள் குறுகிய காலத்தில் விமானங்களை வாங்குவதில் சிரமங்களை சந்திக்க நேரிடும். இது அவர்களது செயல்பாடுகளைத் தொடங்குவதையும், விரிவுபடுத்துவதையும் தாமதப்படுத்தக்கூடும்.

உலகளாவிய முன்மாதிரிகள் மற்றும் சந்தை சூழல்

சர்வதேச அளவில், விமான நிலையம் மற்றும் விமான சேவை இரண்டையும் ஒரே நிறுவனம் இயக்கும் மாதிரி (Integrated Airport-Airline Model) மிகவும் அரிதானது. அமெரிக்காவில், விமான நிலைய வருவாயை விமான சேவை செயல்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தக் கூடாது என்று கடுமையான விதிமுறைகள் உள்ளன. சில ஐரோப்பிய சந்தைகளில் இது அனுமதிக்கப்பட்டாலும், நியாயமற்ற நன்மைகளைத் தடுக்க கடுமையான போட்டிச் சட்டங்கள் (Competition Laws) உள்ளன. முதலீட்டாளர்கள், இந்த கொள்கையின் அதிகாரப்பூர்வ வரைவு, நலன் முரண்பாடுகளைத் தடுக்க முன்மொழியப்படும் குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகம் அறிவிக்கும் காலக்கெடு ஆகியவற்றைக் கவனமாகக் கண்காணிக்க வேண்டும்.