விமானப் பயணங்களில் கார்பன் வெளியேற்ற அறிக்கை கட்டாயம்: இந்திய அரசு அறிவிப்பு

இந்தியாவில் இருந்து இயக்கப்படும் சர்வதேச விமானங்களின் ஆண்டு கார்பன் வெளியேற்றத்தில் குறைந்தபட்சம் 90% அளவைச் சேகரித்து அறிக்கை சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) புதிய விதிமுறையை வெளியிட்டுள்ளது. இதன் மூலம், விமானப் பயணத்தால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட சர்வதேச கட்டமைப்பான கார்பன் ஆஃப்செட்டிங் மற்றும் குறைப்புத் திட்டம் (CORSIA) உடன் இந்தியா இணைகிறது.

SAF கலவை இலக்குகளுக்கான தயாரிப்பு

கார்பன் அறிக்கையிடலுக்கு அப்பால், விமானப் போக்குவரத்துத் துறை, சஸ்டைனபிள் ஏவியேஷன் ஃபியூல் (SAF) பயன்பாட்டை நோக்கி நகர்கிறது. அரசாங்கம் இதற்கான தெளிவான காலக்கெடுவை நிர்ணயித்துள்ளது. 2027 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஜெட் எரிபொருளில் 1% SAF கலவையை அடையவும், 2028 இல் 2% ஆகவும், 2030 இல் 5% ஆகவும் அதிகரிக்கவும் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. விமானத் துறையின் கார்பன் தடம் குறைப்பதற்கும், பசுமை எரிசக்தி ஆதாரங்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டிய அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்கும் இந்த இலக்குகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

உற்பத்தி தயார்நிலை மற்றும் தொழில் தாக்கம்

இந்த இலக்குகளை ஆதரிப்பதற்காக, மத்திய விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சர் ராம் மோகன் நாயுடு, எண்ணெய் சந்தை நிறுவனங்களுடன் (OMCs) இணைந்து SAF-க்கான உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்க ஒருங்கிணைத்து வருகிறார். பாணிபட் மற்றும் மும்பையில் உள்ள சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தற்போது உற்பத்திக்குத் தயாராகும் நிலையில் உள்ளன. அரசாங்கம் தனியார் துறை முதலீட்டையும் ஊக்குவித்து வருகிறது. SAF-ன் விலை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை, விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவுகளை கணிசமாக உயர்த்தாமல் இந்த தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.

விமான நிறுவனங்களுக்கான நிதி மற்றும் செயல்பாட்டுச் சூழல்

விமான நிறுவன முதலீட்டாளர்களுக்கு, பசுமை விதிமுறைகளை நோக்கிய இந்த மாற்றம் நீண்ட கால நிலைத்தன்மை இலக்குகளையும், குறுகிய கால செலவு அழுத்தங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது. இந்த மாற்றம் இந்தியாவை உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் சீரமைக்கும் அதே வேளையில், SAF-ன் விலை வழக்கமான ஜெட் எரிபொருளை விட அதிகமாக இருக்கும். விமான நிறுவனங்களின் லாபத்தில் இதன் இறுதி தாக்கம், அரசாங்கம் இந்த மாற்றத்தை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது, உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் எரிபொருளின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் இந்த செலவுகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் அல்லது வாடிக்கையாளர்களிடம் கடத்தும் நிறுவனங்களின் திறனைப் பொறுத்தது.

முதலீட்டாளர்களுக்கான அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள்

முதலீட்டாளர்கள் தேசிய SAF கொள்கையின் இறுதி வடிவத்தை கண்காணிக்க வேண்டும். இது செயல்பாட்டுக்கான தெளிவான திட்டத்தை வழங்கும். சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் உற்பத்தித் திறன், இறக்குமதியுடன் ஒப்பிடும்போது உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் SAF-ன் செலவு-செயல்திறன் மற்றும் 2027 இல் கட்டாயத் தொடக்க தேதி நெருங்கும் போது விமானத் துறைக்கு நிதிச்சுமையைக் குறைக்க அரசாங்கம் வழங்கக்கூடிய சாத்தியமான சலுகைகள் ஆகியவை முக்கியமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டியவை.