இந்திய லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் மறுமதிப்பீடு: புதிய ஆய்வு கட்டுக்கதைகளை உடைக்கிறது

1. THE SEAMLESS LINK (Flow Rule):

இந்தியாவில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் மிக அதிகம் என்ற கருத்து மறுமதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. புதிய தரவுகள், முழுமையற்ற சர்வதேச ஒப்பீடுகளால் ஏற்படும் குறிப்பிடத்தக்க தவறான புரிதலைக் காட்டுகின்றன. உலக வங்கியின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு குறியீடு (WBLCI) வரலாற்று ரீதியாக பாதகமான சித்திரத்தை வழங்கியது, ஏனெனில் அதன் முறை சர்வதேச துறைமுகம்-முதல்-துறைமுக கால அளவுகளை மட்டுமே கணக்கில் கொண்டது, கதவு-முதல்-கதவு டெலிவரி செலவினங்களின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கும் குறிப்பிடத்தக்க உள்நாட்டு லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவினங்களை புறக்கணித்தது. இந்த குறைபாடு, இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சுமையைப் பற்றிய மிகைப்படுத்தப்பட்ட பார்வையை அளித்தது.

2. THE STRUCTURE (The 'Smart Investor' Analysis):

Global Rankings Under Scrutiny

தொழில் மற்றும் உள்நாட்டு வர்த்தக மேம்பாட்டுத் துறை (DPIIT) மற்றும் தேசிய பயன்பாட்டுப் பொருளாதார ஆராய்ச்சி கவுன்சில் (NCAER) ஆகியவற்றின் பகுப்பாய்வு, மேலும் விரிவான பார்வையை வழங்குகிறது. 2023-24க்கான அவர்களின் "இந்தியாவில் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவின் மதிப்பீடு" அறிக்கை, மொத்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) 7.97% மற்றும் சேவைகள் அல்லாத வெளியீட்டில் 9.09% என வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த எண்ணிக்கை சர்வதேச நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, தாய்லாந்தின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் 2023 இல் GDP-யில் 14.1% ஆகவும், தென் கொரியாவின் 13.5% ஆகவும், இந்தோனேசியாவின் அதே ஆண்டில் 14.3% ஆகவும் பதிவாகியுள்ளது. சீனாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் 2023 இல் GDP-யில் 14.4% ஆக இருந்தது, இது 2012 இல் 18% இலிருந்து குறைந்துள்ளது. இந்த அளவீடுகள், WBLCI இல் தொடர்ந்து இந்தியாவை விஞ்சும் நாடுகள் பெரும்பாலும் தங்கள் பொருளாதார வெளியீட்டின் விகிதத்தில் அதிக ஒட்டுமொத்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவினங்களைக் கொண்டுள்ளன என்று கூறுகின்றன.

Unpacking the WBLCI's Limitations

2014 இல் 54 வது இடத்திலும் 2023 இல் 38 வது இடத்திலும் இருந்த இந்தியாவின் WBLCI, சர்வதேச சரக்கு வணிகர்களிடையே 'கருத்து அடிப்படையிலான' ஆய்வுகளை நம்பியிருப்பதாக விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளது, இது சார்புகளை அறிமுகப்படுத்தக்கூடும். முக்கியமாக, இது மொத்த கதவு-முதல்-கதவு டெலிவரி செலவுகளில் 84% முதல் 90% வரை விலக்குகிறது, அவை உள்நாட்டு தன்மையுடையவை. ஐ.நா. வர்த்தகம் மற்றும் மேம்பாட்டு மாநாட்டு (UNCTAD) தரவுகளின்படி, சர்வதேச கடல்வழி போக்குவரத்து, நேரம் எடுக்கும் என்றாலும், பொதுவாக பொருட்களின் மதிப்பில் 5% முதல் 10% வரை மட்டுமே ஆகும். மொத்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவினங்களில் சர்வதேச பகுதியின் பங்கு 10% முதல் 16% வரை இருக்கலாம் என்று கிடைக்கும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. புதிய இந்திய ஆய்வின் விரிவான அணுகுமுறை இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக் செயல்திறனின் மிகவும் துல்லியமான சித்திரத்தை வழங்குகிறது.

The Evolving Nature of Services Logistics

ஒரு சேவை-சார்ந்த பொருளாதாரமாக இந்தியாவுக்கு இயல்பாகவே குறைந்த லாஜிஸ்டிக்ஸ் தேவைகள் இருக்க வேண்டும் என்ற கருத்துக்கும் சவால் விடப்படுகிறது. 2024 இல் சேவைகள் இந்தியாவின் GDP-யில் 49.9% ஆக இருந்தபோதிலும், இது குறைந்த-நடுத்தர வருவாய் கொண்ட பொருளாதாரங்களின் சராசரியை விட சற்று குறைவாக உள்ளது. மேலும், நவீன சேவைகள், குறிப்பாக டிஜிட்டல் மற்றும் நிதித் துறைகளின் பொருள் தீவிரம் அதிகரித்து வருகிறது. இந்தத் தொழில்கள் டேட்டா சென்டர்கள் மற்றும் வலுவான தொலைத்தொடர்பு நெட்வொர்க்குகள் போன்ற ஆற்றல்-தீவிர உள்கட்டமைப்பைச் சார்ந்துள்ளன, இது குறிப்பிடத்தக்க, பெரும்பாலும் அளவிடப்படாத, லாஜிஸ்டிக்ஸ் தேவைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த போக்கு, சேவைகளை 'உள்கட்டமைப்பு லைட்' என்ற பாரம்பரிய பார்வைக்கு முரணாக உள்ளது.

Regional Disparities and Infrastructure Gaps

தேசிய செலவு மதிப்பீட்டில் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவிற்குள் குறிப்பிடத்தக்க பிராந்திய வேறுபாடுகள் நீடிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வடகிழக்கு பிராந்தியத்தில் மற்ற பகுதிகளை விட லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகள் 50% அதிகமாக உள்ளன, இதற்கு முக்கிய காரணம் மோசமான சாலை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட எல்லை பரிவர்த்தனை செலவுகள். மோசமான சாலை நிலைமைகள் மட்டுமே லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளில் 20% கூடுதல் அபராதத்தை விதிக்கக்கூடும். மேற்கத்திய பிராந்தியம் மற்ற பிராந்தியங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சாலைப் போக்குவரத்துக்கு குறைந்தபட்சம் 20% மலிவானதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் செலவுகள், சாலைப் போக்குவரத்து செலவினங்களின் முக்கிய அங்கமாக (42%) உள்ளது, இது மாநிலத்திற்கு மாநிலம் மாறுபடும், இது எரிபொருட்களின் மீது பகுத்தறிவுள்ள மாநில வரிகள் மூலம் செலவைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிக்கிறது.

Outlook and Policy Implications

இந்தியாவின் 2022 லாஜிஸ்டிக்ஸ் கொள்கை, லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவுகளை GDP-யில் 8% ஆகக் குறைத்து, நாட்டை உலகளவில் முதல் 25 இடங்களில் ஒன்றாக நிலைநிறுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. DPIIT-NCAER ஆய்வின் கண்டுபிடிப்புகள் இந்த இலக்கை அடைய ஒரு துல்லியமான அடிப்படை அளவை வழங்குகின்றன. எதிர்கால முயற்சிகள் உள்நாட்டு உள்கட்டமைப்பு பற்றாக்குறைகளை நிவர்த்தி செய்தல், பிராந்திய இணைப்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் கொள்கை முடிவுகளை சிறப்பாகத் தெரிவிக்கவும் வளர்ச்சி விளைவுகளை அளவிடவும் தேசிய புள்ளிவிவர தரவுகளின் துல்லியம் மற்றும் விரிவான தன்மையை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தும்.