India Aircraft Lessors: புதிய சட்டம் வந்தும் கலக்கம் நீடிக்கிறதா? லீஸர்களின் அச்சம் என்ன?

சட்டம் வந்தும் கலக்கம் நீடிக்கிறதா?

இந்தியாவில் விமான லீஸர்கள் (lessors) பெரும் சிக்கல்களை சந்தித்தனர். குறிப்பாக, Go First நிறுவனம் கடந்த 2023 மே மாதம் திவாலானபோது, லீஸர்கள் தங்கள் விமானங்களை திரும்பப் பெறுவதில் பல மாதங்கள் தாமதம் மற்றும் பெரும் போராட்டங்களை சந்தித்தனர். இந்த சம்பவம்தான், இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து சந்தையில் உள்ள ரிஸ்க்குகளை (risks) வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டியது.

இதையடுத்து, சர்வதேச கேப் டவுன் கன்வென்ஷன் (Cape Town Convention) உடன் இணைந்த 'Protection of Interests in Aircraft Objects Act' என்ற புதிய சட்டத்தை இந்தியா கொண்டு வந்துள்ளது. இந்த சட்டம், விமான லீஸர்களுக்கு, கடனில் சிக்கிய விமானங்களை வேகமாக ரீபோஸஸ் (repossess) செய்ய வழிவகுக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஏன் இன்னும் அச்சம்?

சட்டம் அமலுக்கு வந்து சில வாரங்கள் ஆனாலும், உலகளாவிய விமான ஃபைனான்ஸ் (finance) துறையினர் இன்னும் எச்சரிக்கையுடனேயே இருக்கிறார்கள். சட்டத்தின் நோக்கம் ஒன்று, ஆனால் அதை இந்தியாவில் நடைமுறைப்படுத்தும் வேகம் மற்றும் முறை எப்படி இருக்கும் என்பதில் அவர்களுக்கு சந்தேகம் உள்ளது. நீதிமன்ற வழக்குகளும், அதிகார வர்க்கத்தின் (bureaucracy) தாமதங்களும் விமானங்களை திரும்பப் பெறுவதில் இன்னும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என அவர்கள் அஞ்சுகின்றனர்.

வளர்ச்சிக்கு லீஸர்களின் நம்பிக்கை அவசியம்

இந்திய விமானப் போக்குவரத்து சந்தை, 2030-ல் உலகின் மூன்றாவது பெரிய சந்தையாக வளரும் என கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சிக்கு, புதிய விமானங்கள் பெறுவதும், அதற்கான ஃபைனான்ஸிங் கிடைப்பதும் மிகவும் முக்கியம். இதற்கு, விமான லீஸர்களின் நம்பிக்கை அத்தியாவசியமானது. புதிய சட்டம் ஒரு நல்ல அறிகுறி என்றாலும், தெளிவான நடைமுறைகளும், விரைவான சொத்து மீட்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் நீதிமன்ற தீர்ப்புகளும் தொழில்துறையின் முழுமையான நம்பிக்கைக்கு தேவை. இந்த நம்பிக்கை இல்லையென்றால், லீஸர்கள் அதிக ரிஸ்க் சார்ஜ் (risk charge) விதிக்கலாம் அல்லது வேறு நாடுகளுக்கு செல்லலாம். இது இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி இலக்குகளை தாமதப்படுத்தலாம்.

Go First அனுபவம் ஒரு பாடம்

பொதுவாக, அயர்லாந்து (Ireland) மற்றும் சிங்கப்பூர் (Singapore) போன்ற நாடுகளில், சொத்து மீட்புக்கான வலுவான சட்டக் கட்டமைப்புகள் உள்ளன. இதனால், லீஸர்கள் அங்கே மிகவும் பாதுகாப்பாக உணர்கிறார்கள். இந்த புதிய சட்டத்திற்கு முன்பு, இந்திய சட்ட நடைமுறைகள் பெரும் தடைகளாக இருந்தன. Go First திவால் விவகாரம் இதற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம். தங்கள் விலையுயர்ந்த விமானங்களை திரும்பப் பெறுவதில் லீஸர்கள் பெரும் தாமதங்களை எதிர்கொண்டனர். இந்த புதிய சட்டம், இந்தியாவை சர்வதேச தரத்துக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டு வந்துள்ளது. ஆனால், உள்ளூர் சட்ட விளக்கங்கள் மற்றும் நிர்வாக நடைமுறைகளில் இது எவ்வளவு சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தே இதன் வெற்றி அமையும்.

முழுமையான நம்பிக்கை வர மேலும் காலம் எடுக்கும்

புதிய சட்டம் கொண்டு வரப்பட்டாலும், லீஸர்களின் கவலைகள் முழுமையாக நீங்கவில்லை. இந்தியாவின் சட்ட அமைப்பு இன்னும் தாமதங்களை ஏற்படுத்தும் என்ற அச்சம் உள்ளது. Go First சொத்துக்களை மீட்பதில் ஏற்பட்ட நீண்ட, இழுபறியான செயல்முறை, எதிர்காலத்தில் விமானங்கள் எவ்வளவு விரைவாகவும், நம்பகத்தன்மையுடனும் ரீபோஸஸ் செய்யப்படும் என்பதில் சந்தேகத்தை விதைத்துள்ளது. லீஸர்கள், நீதிமன்றங்கள் இந்த சட்டத்தை எப்படி விளக்கி அமல்படுத்துகின்றன என்பதை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகின்றனர். அதிகார வர்க்கத்தின் தாமதங்கள் சட்டத்தை அதன் நோக்கத்தை நிறைவேற்றவிடாமல் தடுக்கக்கூடும் என அவர்கள் அஞ்சுகின்றனர். இந்த நிச்சயமற்ற தன்மை, இந்திய விமான நிறுவனங்களுக்கு அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்தலாம். உதாரணமாக, லீஸிங் ரேட்கள் (leasing rates) அல்லது இன்சூரன்ஸ் (insurance) அதிகரிக்கலாம்.

அடுத்த கட்ட நகர்வுகள் என்ன?

விமான ஃபைனான்ஸ் துறை, இந்த புதிய சட்டம் நடைமுறையில் எப்படி செயல்படுகிறது என்பதை உன்னிப்பாகக் கவனித்து வருகிறது. சட்டபூர்வமான தீர்ப்புகளும், திறமையான நிர்வாக நடைமுறைகளும் விமானங்களை திரும்பப் பெறுவதை விரைவுபடுத்தும் என்பதை லீஸர் குழுக்கள் எதிர்பார்க்கின்றன. இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்து சந்தை அதன் வளர்ச்சி இலக்குகளை அடைய, ஒரு நிலையான மற்றும் நம்பகமான லீஸிங் சூழல் அவசியம். அடுத்த சில மாதங்கள், இந்த புதிய சட்டம் உலகளாவிய விமான லீஸர்கள் மத்தியில் உண்மையான நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துமா என்பதையும், இந்திய விமான நிறுவனங்களின் விரிவாக்கத் திட்டங்களுக்கு உதவுமா என்பதையும் காட்டும்.