Whalesbook
புதிய நிதி, கடல்சார் வர்த்தக பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துகிறது
இந்தியா, ₹13,000 கோடி மதிப்பிலான 'Sovereign Maritime Fund'-ஐ நிறுவியுள்ளது. இது நாட்டின் பொருளாதார பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய நடவடிக்கையாகும். இந்தியக் கொடி கொண்ட, இந்தியாவை நோக்கி வரும், இந்தியாவிலிருந்து புறப்படும் கப்பல்களுக்கு காப்பீடு வழங்குவதே இதன் முதன்மையான நோக்கம். பெர்சியன் வளைகுடா (Persian Gulf) போன்ற முக்கிய கடல்வழிப் பாதைகளில் அதிகரித்து வரும் புவிசார் அரசியல் ஸ்திரமற்ற தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த முயற்சி எடுக்கப்பட்டுள்ளது.
வெளிநாட்டு காப்பீட்டை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது
சர்வதேச சந்தையில், குறிப்பாக ஹார்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) போன்ற முக்கிய வழித்தடங்களில் நிலவும் புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் காரணமாக, இந்திய கப்பல்களுக்கு வெளிநாட்டு காப்பீட்டு நிறுவனங்களை அதிகம் சார்ந்திருப்பது சிரமமாகியுள்ளது. சில சமயங்களில், போர் மற்றும் புவிசார் அரசியல் அபாயங்களுக்கான காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் 1,000% வரை அதிகரித்துள்ளன. இது கப்பல் போக்குவரத்தை பாதித்து, இந்திய வர்த்தகத்திற்கு பின்னடைவை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த புதிய நிதி, இறையாண்மை கொண்ட ஒரு பாதுகாப்பு அரணாக (Sovereign Backstop) செயல்பட்டு, தொடர்ச்சியான காப்பீட்டை உறுதி செய்யும்.
புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள் நிதியை துரிதப்படுத்தின
சமீபத்தில், ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக பயணிப்பதில் ஏற்பட்ட நிச்சயமற்ற தன்மை காரணமாக, இந்திய கப்பல்கள் திசைமாற வேண்டிய சூழல் ஏற்பட்டது. இது உள்நாட்டு காப்பீட்டு தீர்வுகளின் அவசியத்தை உணர்த்தியது. உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாகத்தான் உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்தில் சுமார் 20% சரக்குகள் செல்கின்றன. இங்கு நிலவும் புவிசார் அரசியல் பதற்றங்கள், விநியோக அபாயங்களுக்கு எண்ணெய் விலைகள் எவ்வளவு உணர்திறன் கொண்டவை என்பதைக் காட்டுகிறது. உதாரணமாக, ஏப்ரல் 17, 2026 அன்று, ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மீண்டும் திறக்கப்பட்டதாக வெளியான செய்தியைத் தொடர்ந்து, பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் (Brent crude) விலை $90 பீப்பாய்க்கும் கீழும், WTI ஃபியூச்சர்ஸ் $80-க்கு மேலேயும் வர்த்தகமானது.
இந்தியாவின் உலகளாவிய கடல்சார் உத்தி
உலகளாவிய கடல்சார் காப்பீட்டு சந்தை (Global marine insurance market) சுமார் $35-40 பில்லியன் டாலர் மதிப்புடையது. இருப்பினும், இந்தியா போன்ற ஒரு நாடு, தங்கள் கப்பல் சொத்துக்களுக்காக பிரத்யேகமாக, இறையாண்மை கொண்ட காப்பீட்டு நிதியை நிறுவுவது அரிதானது. இந்த முயற்சி, இந்தியாவின் 'Maritime India Vision 2030' (MIV 2030) உத்தியின் ஒரு பகுதியாகும். இது துறைமுகங்களை நவீனமயமாக்குவதையும், கப்பல் திறனை விரிவுபடுத்துவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மேலும், கப்பல் கொள்முதல் மற்றும் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுதலுக்கான ₹25,000 கோடி மதிப்பிலான 'Maritime Development Fund' (MDF) திட்டத்தையும் இது பூர்த்தி செய்கிறது. இந்த Sovereign Maritime Fund, குறிப்பாக காப்பீட்டு இடைவெளியில் (Insurance Gap) கவனம் செலுத்துகிறது.
புதிய நிதிக்கான சவால்கள்
இருப்பினும், இந்த புதிய நிதிக்கு சில சவால்களும் உள்ளன. இந்தியாவின் 95% வர்த்தகம் கடல் வழியாக நடைபெறும் நிலையில், ₹13,000 கோடி நிதி போதுமானதா என்ற கேள்வி எழுகிறது. மேலும், இந்தியாவின் 90-95% சரக்கு வர்த்தகம் வெளிநாட்டு கப்பல் நிறுவனங்களையே சார்ந்துள்ளது. உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் திறன் (Domestic shipbuilding capacity) குறைவாக உள்ளது. பெரிய அளவிலான இழப்பீடுகளை சமாளிக்க இந்த நிதி உதவும் என்றாலும், US$300 மில்லியன் மதிப்பிலான ஒரு தனி தொழில்துறை-ஆதரவு தொகுப்பும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது சாத்தியமான இழப்புகளின் அளவை ஒப்புக்கொள்வதைக் காட்டுகிறது.