இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில்: தொழில்நுட்ப மைல்கல், ஆனால் செலவு ஒரு பெரும் சவால்!

இந்திய ரயில்வே தனது முதல் 10-கோச் ஹைட்ரஜன் ரயிலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இது ஜிந்த்-சோனிபத் வழித்தடத்தில் இயக்கப்பட உள்ளது. இந்த பசுமை தொழில்நுட்பம் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக இருந்தாலும், ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் இதற்கான உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் ஒரு பெரிய சவாலாகவே நீடிக்கிறது.

இந்திய ரயில்வே, டீசல் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் நோக்கில், தனது முதல் ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் ரயிலை அறிமுகம் செய்துள்ளது. இந்த 10-கோச் ரயில், மணிக்கு 110 கிமீ வேகம் வரை செல்லக்கூடியது. இது ஹரியானாவில் உள்ள ஜிந்த்-சோனிபத் வழித்தடத்தில் இயக்கப்பட உள்ளது. இந்த திட்டம், ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தர நிர்ணய அமைப்பு (RDSO), இன்டெக்ரல் கோச் ஃபேக்டரி (ICF), மற்றும் மெஹா சர்வ்ரோ டிரைவ்ஸ் (Medha Servo Drives) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கூட்டு முயற்சியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாதனையாகும். மெஹா சர்வ்ரோ டிரைவ்ஸ், இந்த ரயில் தொழில்நுட்பத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் முக்கிய பங்காற்றியுள்ளது.

ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பம் மற்றும் இயக்கம்

இந்த ரயில், புரோட்டான் எக்ஸ்சேஞ்ச் மெம்ப்ரேன் (PEM) ஃபியூல் செல்களைப் பயன்படுத்தி இயங்குகிறது. இது ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனை மின்சாரமாக மாற்றி, ரயிலின் மோட்டார்களுக்கு சக்தியை அளிக்கிறது. இந்த செயல்பாட்டில் எரிப்பு எதுவும் இல்லாததால், ரயில் நீராவியை மட்டுமே வெளியிடுகிறது. இது டீசல் இன்ஜின்களில் இருந்து இதை வேறுபடுத்துகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் நாட்டின் நிகர-பூஜ்ஜிய இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது.

பொருளாதார மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சவால்கள்

தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது வெற்றி பெற்றாலும், ஹைட்ரஜன் ரயில் போக்குவரத்தின் நீண்டகால பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகள் முக்கியமான கேள்வியாக உள்ளது. தற்போது, புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படும் பச்சை ஹைட்ரஜனின் (Green Hydrogen) விலை, வழக்கமான எரிபொருட்களை விட மிக அதிகம். மேலும், ஹைட்ரஜன் அதிக தீப்பற்றக்கூடிய தன்மை கொண்டதால், அதைக் கையாள்வதற்கு கடுமையான பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் தேவை. மின்சார ரயில்களைப் போலன்றி, ஹைட்ரஜன் ரயில்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பராமரிப்பிற்கு பிரத்யேகமான மற்றும் அதிக செலவு பிடிக்கும் உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. ஜெர்மனி மற்றும் சீனா போன்ற நாடுகள் இதேபோன்ற தொழில்நுட்பங்களை ஆராய்ந்துள்ளன. இந்த திட்டங்களின் அளவிடுதல் (scalability) என்பது, பரவலான பயன்பாடு மற்றும் மேம்பட்ட விநியோகச் சங்கிலித் திறன் மூலம் செலவுகளைக் குறைக்க முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது.

பரந்த துறை சார்ந்த தாக்கங்கள்

இந்த முயற்சி, இந்தியாவின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் ஹைட்ரஜனை ஒருங்கிணைப்பதற்கான ஒரு முன்னோடித் திட்டமாகும். இது ஹைட்ரஜனுக்கான தேவையைத் தூண்டி, சரக்கு போக்குவரத்து, லாஜிஸ்டிக்ஸ் மற்றும் துறைமுக செயல்பாடுகள் போன்ற பிற துறைகளுக்கும் செலவுகளைக் குறைக்க உதவும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அரசு மற்றும் தனியார் துறையினர் பகிரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பை வெற்றிகரமாக உருவாக்கினால், அது பல்வேறு தொழில்களில் ஹைட்ரஜனின் நிதி நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்தக்கூடும். குறிப்பாக ரயில்வே துறையில், அடுத்த சில மாதங்களில் எரிபொருள் திறன், ரீஃபூலிங் நேரம் மற்றும் வழக்கமான டீசல் அல்லது மின்சார ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கிலோமீட்டருக்கான மொத்த செலவு போன்ற செயல்பாட்டுத் தரவுகளில் கவனம் செலுத்தப்படும். முதலீட்டாளர்கள், ஹைட்ரஜன் உள்கட்டமைப்புக்கான மானியங்கள் தொடர்பான அரசாங்க கொள்கை புதுப்பிப்புகளுடன் இந்த செயல்திறன் குறிகாட்டிகளையும் கண்காணிக்கலாம்.