இந்தியாவில் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு பெரிய மாற்றம்! 10 முக்கிய வழித்தடங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பத்தின் சோதனை ஓட்டம் தற்போது தொடங்கியுள்ளது. டெல்லி-ஆக்ரா, புனே-மும்பை போன்ற வழித்தடங்களும் இதில் அடங்கும். இது எதிர்காலத்தில் படிம எரிபொருட்களுக்கு மாற்றாக ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயும் ஒரு முக்கிய முயற்சி.
இந்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம், நாடு முழுவதும் 10 முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பத்தை சோதனை செய்து வருகிறது. மத்திய அமைச்சர் நிதின் கட்கரி இந்த முயற்சியை அறிவித்தார். கிரேட்டர் நொய்டா-டெல்லி-ஆக்ரா, புனே-மும்பை, அகமதாபாத்-வடோதரா-சூரத் போன்ற வழித்தடங்களும், ஒடிசா, கேரளா மற்றும் குஜராத்தில் உள்ள சில பகுதிகளும் இதில் அடங்கும். வாகனத் துறையை தூய்மையான, மாற்று எரிபொருட்களை நோக்கி மாற்றுவதற்கான அரசின் பரந்த கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக இந்த நடவடிக்கை அமைந்துள்ளது.
வாகனத் துறையில் தாக்கம்
இந்திய வாகனத் துறையின் சந்தை மதிப்பு சுமார் ₹22 லட்சம் கோடி ஆக உயர்ந்துள்ளது. உலகளவில் உற்பத்தி அளவில் இந்தியா தற்போது மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. இத்துறை தற்போது சுமார் 4.5 கோடி வேலைவாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. குறிப்பாக பேருந்து உற்பத்தி பிரிவில் உள்நாட்டு உற்பத்தியை அதிகரிக்க அரசு வலியுறுத்தி வருகிறது. இந்தியாவுக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 3 லட்சம் பேருந்துகள் தேவை என்றாலும், தற்போது 70,000 முதல் 80,000 யூனிட்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.
இந்த இடைவெளியைக் குறைக்க, பேருந்து பாடி தயாரிப்பாளர்களுக்கு அரசு விதிமுறைகளை எளிதாக்கியுள்ளது. சோதனை கட்டணங்களில் 50 சதவீதம் குறைப்பு மற்றும் ஒப்புதல் செயல்முறை நேரத்தை 16 வாரங்களில் இருந்து 6 வாரங்களாக குறைத்தது போன்ற நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது.
பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டு சவால்கள்
ஹைட்ரஜன் மற்றும் மின்சார இயக்கம் (Electric Mobility) போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு மாறுவது, வாய்ப்புகளையும் நிதி சவால்களையும் ஒருங்கே கொண்டுள்ளது. தற்போது, மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் செலவு யூனிட்டுக்கு சுமார் ₹20 ஆக உள்ளது. இது பேருந்து மற்றும் டிரக் ஆபரேட்டர்களின் செயல்பாட்டுக்கு பெரும் சுமையாக உள்ளது. இந்த ஆற்றல் செலவுகளைக் குறைக்க அமைச்சகம் பணியாற்றி வருகிறது. மேலும், சாலைப் பாதுகாப்புப் பிரச்சினைகளாலும் வாகனத் துறை அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கிறது. சாலை விபத்துகளால் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) சுமார் 3 சதவீதம் இழப்பு ஏற்படுவதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
முதலீட்டாளர்களுக்கான அடுத்தகட்ட நடவடிக்கைகள்
முதலீட்டாளர்கள், ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு, முக்கிய வாகன நிறுவனங்கள் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்களின் மூலதனச் செலவு திட்டங்களை (Capital Expenditure) எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைக் கண்காணிக்கலாம். இந்த ஹைட்ரஜன் சோதனைகளின் வணிகரீதியான சாத்தியக்கூறு மற்றும் அவை பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்புக்கு வழிவகுக்குமா என்பது முக்கியமாக கவனிக்கப்பட வேண்டும். மேலும், மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பேருந்து உற்பத்தியாளர்களின் லாப வரம்புகளைப் பாதிக்கும் என்பதால், பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் குறைந்து வரும் செலவுகளை இறுதி நுகர்வோருக்குக் கடத்துவதற்கான அரசின் முயற்சிகளையும் முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்க வேண்டும். பேருந்து துறை மேம்பாடுகள் மற்றும் சார்ஜிங் கட்டண விதிமுறைகளில் ஏற்படும் எதிர்கால மாற்றங்களும் இத்துறையின் செயல்பாட்டு மாற்றத்திற்கான முக்கிய குறிகாட்டிகளாக இருக்கும்.