இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு புதிய புரட்சி! சிறிய நகரங்களில் இருந்தும் சர்வதேச விமானப் பயணத்தை எளிதாக்கும் வகையில், நாடு முழுவதும் 44 விமான நிலையங்களில் 'ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக்' (Hub-and-Spoke) மாதிரி அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. இதன் மூலம், பயணிகள் தங்கள் ஊரிலேயே இமிக்ரேஷன் மற்றும் பேக்கேஜ் செக்-இன் போன்றவற்றை முடித்துக்கொள்ளலாம். ஏர் இந்தியா ஏற்கனவே अमृतसरம் மற்றும் வாரணாசியில் இந்த சேவையைத் தொடங்கியுள்ளது, டெல்லி முக்கிய ஹப் ஆக செயல்படும்.
Detailed Coverage
இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் ஒரு முக்கிய மாற்றம் வரவிருக்கிறது. உள்நாட்டு, சிறிய நகரங்களையும் (Tier-II, Tier-III cities) உலகளாவிய விமானப் பயணங்களுடன் இணைக்கும் வகையில், மத்திய அரசு 'ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக்' மாதிரி திட்டத்தை அறிமுகம் செய்துள்ளது. இதில் 4 முக்கிய நகரங்கள் ஹப் ஆகவும், 40 நகரங்கள் ஸ்போக் ஆகவும் செயல்படும்.
இந்த புதிய திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கம், சர்வதேச விமானப் பயணத்தை பயணிகளுக்கு எளிதாக்குவது ஆகும். தற்போது, பயணிகள் வெளிநாட்டுக்குச் செல்லும்போது, முக்கிய மெட்ரோ நகரங்களில் உள்ள விமான நிலையங்களில் இறங்கி, மீண்டும் பேக்கேஜ்களை எடுத்துக்கொண்டு, இமிக்ரேஷன் போன்றவற்றை செய்ய வேண்டியுள்ளது. ஆனால், இந்த புதிய முறையில், பயணிகள் புறப்படும் நகரத்திலேயே (ஸ்போக்) இமிக்ரேஷன் மற்றும் பேக்கேஜ் செக்-இன் போன்ற அனைத்து வேலைகளையும் முடித்துவிடலாம்.
ஏர் இந்தியா நிறுவனம் இந்த திட்டத்தை ஏற்கனவே அமல்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. अमृतसरம் மற்றும் வாரணாசி விமான நிலையங்களில் இருந்து 'ஈஸி கனெக்ட்' (Easy Connect) என்ற பெயரில் விமானங்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இதன் மூலம், பயணிகள் தங்கள் பயணத்தை டெல்லி ஹப் வழியாக எளிதாக தொடர முடியும். அடுத்த கட்டமாக, அகமதாபாத் நகரமும் இந்த நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்பட உள்ளது.
நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு ரீதியாக இது ஒரு நல்ல முன்னேற்றம். தற்போதுள்ள விமான நிலைய உள்கட்டமைப்பை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தவும், இந்திய விமான நிறுவனங்களின் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கவும் இது உதவும். முக்கிய ஹப் விமான நிலையங்களில் சர்வதேச புறப்பாடுகளை மையப்படுத்துவதன் மூலம், ஏர் இந்தியா போன்ற நிறுவனங்கள் தங்கள் விமான அட்டவணைகளை மேம்படுத்தி, அதிக பயணிகளை ஈர்க்க முடியும். குறிப்பாக, தனியார்மயம் ஆன பிறகு, ஏர் இந்தியா தனது விமான சேவைகளை நவீனமயமாக்கி வரும் நிலையில், மத்திய கிழக்கு அல்லது தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களை சார்ந்திருப்பதை குறைத்து, அதிக சர்வதேச பயணிகளை கவர இது ஒரு நல்ல வாய்ப்பாக அமையும்.
இருப்பினும், இந்த திட்டத்தின் வெற்றி, ஹப் விமான நிலையங்களின் செயல்பாட்டுத் திறன், பிராந்திய மற்றும் சர்வதேச விமானங்களுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. டெல்லி போன்ற முக்கிய ஹப் விமான நிலையங்களில் பயணிகள் எண்ணிக்கை அதிகரித்தால், உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மேம்படுத்தப்படாவிட்டால், நெரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. எனவே, மீதமுள்ள 40 ஸ்போக் விமான நிலையங்களுக்கான அமலாக்க காலக்கெடு, மற்றும் இந்த புதிய மாதிரி மூலம் பயணிகளுக்கு கிடைக்கும் நேர சேமிப்பு, பயணிகள் வரவேற்பு போன்றவற்றை முதலீட்டாளர்கள் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டும்.
அடுத்த பத்தாண்டுகளில் 100 விமான நிலையங்கள் மற்றும் 200 ஹெலிபேட்களை உருவாக்கும் நீண்டகால இலக்கை இந்த முயற்சி ஆதரித்தாலும், அரசு இந்த மூலதன செலவினங்களை விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் நிதி ஆரோக்கியத்துடன் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். சர்வதேச எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் கடுமையான போட்டி ஆகியவை விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை பாதிக்கும் காரணிகளாகும். கோவா மற்றும் கொச்சி போன்ற நகரங்கள் 'ஈஸி கனெக்ட்' நெட்வொர்க்கில் இணைக்கப்படுவது மற்றும் புதிய விமான வழித்தடங்களுக்கான பயணிகளின் வரவேற்பு குறித்த தரவுகளே அடுத்த முக்கிய தகவல்களாக இருக்கும்.