இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் சோதனை ஓட்டம்: ஜிந்த்-சோனிபட் வழித்தடத்தில் பச்சை கொடி

இந்தியாவில் முதல் முறையாக, ஹரியானா மாநிலத்தின் ஜிந்த் - சோனிபட் இடையே **89 கி.மீ** தூரத்திற்கு ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்கும் ரயில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது ரயில் போக்குவரத்தில் ஒரு புதிய புரட்சியை ஏற்படுத்தினாலும், இதன் எதிர்காலம் 'கிரீன் ஹைட்ரஜன்' விலை மற்றும் மின்மயமாக்கப்படாத பாதைகளில் இதன் பயன்பாடு போன்ற விஷயங்களைப் பொறுத்தது.

நாட்டின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில் அறிமுகம்!

இந்திய ரயில்வேயின் வரலாற்றில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லாக, பிரதமர் நரேந்திர மோடி வெள்ளிக்கிழமை அன்று நாட்டின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயிலை கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தார். சுற்றுச்சுழலுக்கு உகந்த ரயில் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் இந்த முயற்சி, கார்பன் தடயத்தைக் குறைப்பதில் ஒரு முக்கிய படியாகும். இந்த சோதனையோட்ட ரயில், 1,200 கிலோவாட் திறன் கொண்ட ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது 75 கி.மீ/மணி வேகம் வரை செல்லக்கூடியது. ஹரியானாவில் உள்ள ஜிந்த் மற்றும் சோனிபட் இடையே 89 கி.மீ தூரத்திற்கு இந்த ரயில் சோதனை ஓட்டத்தில் ஈடுபடும்.

தொழில்நுட்பமும் உள்கட்டமைப்பும்

வழக்கமான டீசல் இன்ஜின்களில் இருந்து இது முற்றிலும் வேறுபட்டது. இந்த ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம், ஹைட்ரஜனையும் காற்றிலுள்ள ஆக்சிஜனையும் கலந்து மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது. இதன் ஒரே உப-விளைபொருள் (byproduct) நீர் ஆவியாகும். இந்த சோதனை ஓட்டத்திற்கு ஆதரவாக, ரயில்வே அமைச்சகம் ஜிந்த் பகுதியில் பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் வசதியை (refueling facility) உருவாக்கியுள்ளது.

ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் இதன் பங்கு என்ன?

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் கருத்துப்படி, ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் தற்போதுள்ள பிரதான ரயில்வே நெட்வொர்க்கை மாற்றுவதற்கு பதிலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட தேவையை பூர்த்தி செய்யும் வகையில் செயல்படும். இந்தியாவில் ஏற்கனவே அகல ரயில் பாதைகளில் 95% மின்மயமாக்கல் (electrification) செய்யப்பட்டுள்ளது. இதனால், மின்சார ரயில்களுக்கே முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது. எனவே, ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பம் முக்கியமாக மின்மயமாக்க கடினமான அல்லது அதிக செலவு பிடிக்கும் பிராந்திய வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், டீசல் பயன்பாட்டை குறிப்பிட்ட, மின்மயமாக்கப்படாத வழித்தடங்களில் குறைத்து, மின்சார நெட்வொர்க்கின் செயல்திறனை பராமரிக்க முடியும்.

பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணிகள்

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மை, 'கிரீன் ஹைட்ரஜன்' (புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலம் தயாரிக்கப்படும் ஹைட்ரஜன்) உற்பத்தி மற்றும் அதன் விலையை பெருமளவு சார்ந்துள்ளது. தற்போது, வழக்கமான மின்சாரம் அல்லது டீசலுடன் ஒப்பிடும்போது, கிரீன் ஹைட்ரஜனின் விலை ஒரு சவாலாக உள்ளது. இதை பரவலாகப் பயன்படுத்த, புதுப்பிக்கத்தக்க ஹைட்ரஜன் விநியோகச் சங்கிலியில் (supply chain) முன்னேற்றமும், உற்பத்தி செலவுகள் குறையவும் வேண்டும்.

உலகளாவிய மற்றும் உள்நாட்டு பார்வை

பொது ரயில் போக்குவரத்துக்கு ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் நாடுகளில் இந்தியாவும் இணைந்துள்ளது. ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளும் இந்த தொழில்நுட்பத்தை ஆராய்ந்து வருகின்றன. ஜெர்மனி 2018 ஆம் ஆண்டிலேயே உலகின் முதல் வணிக ரீதியான ஹைட்ரஜன் ரயில் சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது. ஹைட்ரஜன் கனரக போக்குவரத்துத் துறைக்கு ஒரு சிறந்த எதிர்காலத்தைக் கொண்டுள்ளது என உலகளாவிய ஆய்வுகள் கூறினாலும், இந்தியாவில் இதன் செயல்பாட்டு செலவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப நம்பகத்தன்மையை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். இந்த சோதனை ஓட்டத்தின் செயல்திறன், ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி வசதிகளை விரிவுபடுத்துதல், மற்றும் அரசு மேலும் மின்மயமாக்கப்படாத வழித்தடங்களை கண்டறிதல் ஆகியவை முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் கண்காணிக்க வேண்டிய முக்கிய காரணிகளாக இருக்கும்.