இந்திய சரக்கு ரயில்வே: லாபக் குறைப்பிற்கு புதிய யுகம்!

செயல்பாட்டு மாற்றங்கள்

இந்திய சரக்கு ரயில்வே துறையில் இந்த கனரகப் போக்குவரத்து (Heavy-Haul) செயல்பாடு ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. வெறும் திறனை அதிகரிப்பது மட்டுமின்றி, சொத்துக்களை திறமையாக பயன்படுத்துவதிலும் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. உலகத்தரம் வாய்ந்த ஆக்சில் லோடுகள் (Axle Loads) மற்றும் ரயில் நீளத்தைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், DFCCIL சாலைப் போக்குவரத்தின் மீதான சார்பைக் குறைக்கிறது. சாலைப் போக்குவரத்து மூலம் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவு மிக அதிகம்.

செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) மூலம் முன்கூட்டியே பராமரிப்பு (Predictive Maintenance) மற்றும் மேம்பட்ட சிக்னலிங் அமைப்புகளான 'கவாச்' (Kavach) போன்றவை, இந்த அதி-திறன் கொண்ட பாதைகளில் சரக்குகளை துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் கொண்டு செல்ல உதவுகிறது. இதன் மூலம், வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைத்து, செயல்பாடுகளை மேம்படுத்த முடியும்.

லாஜிஸ்டிக்ஸ் செலவு குறைப்பு

பல ஆண்டுகளாக, இந்தியாவின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை ஜிடிபியில் 13-14% செலவு பிடிக்கும் என்ற நிலை இருந்தது. ஆனால், சமீபத்திய அரசு அறிக்கைகள் மற்றும் தொழில்துறை ஆய்வுகளின்படி, இந்த செலவு 7.97%–8% ஆக குறைந்துள்ளது. இது தற்செயலானது அல்ல; கடந்த பத்தாண்டுகளில் $360 பில்லியன் க்கும் அதிகமாக செய்யப்பட்ட முதலீட்டின் பலனாகும். கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு தாழ்வாரங்களின் (Eastern and Western Dedicated Freight Corridors) செயல்பாடுகள் இந்த போக்கிற்கு முக்கிய காரணம். இந்த தாழ்வாரங்கள், பதிவுசெய்யப்பட்ட சரக்குகளின் அளவை இந்திய ரயில்வே அமைப்புடன் இணைக்க உதவுகின்றன.

சரக்கு போக்குவரத்தை பயணிகள் போக்குவரத்தில் இருந்து பிரிப்பதன் மூலம், இந்த தாழ்வாரங்கள் சராசரி வேகத்தையும், திரும்பும் நேரத்தையும் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. உள்கட்டமைப்பு முதலீடு, டிஜிட்டல் கண்காணிப்பு மற்றும் பன்முக திட்டமிடல் (Multimodal Planning) மூலம் கிடைக்கும் பொருளாதார பலன்கள் தெளிவாகத் தெரிகின்றன.

கிழக்கு-மேற்கு தாழ்வாரம்

தற்போது, 2,100 கிமீ நீளமுள்ள கிழக்கு-மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு தாழ்வாரத்தில் (East-West Dedicated Freight Corridor) கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இது மேற்கு வங்கத்தின் டான்குனி முதல் குஜராத்தின் சூரத் வரை நீண்டுள்ளது. இந்த தாழ்வாரம் இந்தியாவின் தொழில்துறை முக்கோணத்தில் ஒரு முக்கிய இணைப்பாக செயல்படுகிறது. நிலக்கரி, எஃகு மற்றும் இரும்பு தாது போன்ற மொத்த சரக்குகள் மற்றும் அதிக மதிப்புள்ள கண்டெய்னர் சரக்குகளை எளிதாக கொண்டு செல்ல இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. முந்தைய திட்டங்களைப் போலல்லாமல், இந்த தாழ்வாரம் உயரமான மின்சார ஓவர்ஹெட் லைன்கள் மற்றும் இரட்டை வழித்தடங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதனால் அதிக எடையுள்ள சுமையையும், அதிக போக்குவரத்து அடர்த்தியையும் கையாள முடியும்.

செயல்பாட்டு மற்றும் செயலாக்க அபாயங்கள்

உள்கட்டமைப்பு குறித்த நேர்மறையான பார்வை இருந்தபோதிலும், சில முக்கிய அபாயங்களும் உள்ளன. இந்தத் துறை நிலக்கரி மற்றும் இரும்பு தாது போன்ற ஒரு சில மொத்த சரக்குகளை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. இது நீண்ட கால வருவாய் பல்வகைப்படுத்தலுக்கு ஒரு சவாலாக உள்ளது. ரயில் உள்கட்டமைப்பு விரிவடைந்து வந்தாலும், மல்டிமோடல் லாஜிஸ்டிக்ஸ் பார்க்ஸ் (MMLPs) மூலம் முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பு (First and Last-mile Connectivity) இல்லாதது, சாலை லாஜிஸ்டிக்ஸ் மீதான மொத்த செலவு நன்மைகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. கிழக்கு-மேற்கு திட்டத்தின் செயலாக்க வேகம் குறித்து முதலீட்டாளர்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில் முந்தைய தாழ்வாரங்களில் நிலம் கையகப்படுத்துதல் மற்றும் அதிகப்படியான செலவு போன்ற சிக்கல்கள் இருந்தன. மேலும், ரயில் மின்மயமாக்கல் மற்றும் EPC துறையில் உள்ள சிறிய நிறுவனங்கள் குறைந்த லாபம் மற்றும் நிலையற்ற வருவாயை எதிர்கொள்கின்றன. இதனால், இத்துறையின் அதிக மதிப்பீடுகள் தனிப்பட்ட திட்ட ஒப்பந்ததாரர்களின் லாபத்துடன் பொருந்தாமல் போகலாம்.